宝马胎压监测系统的工作原理

销往国内的宝马和mini车型号称都配备了胎压监测，以前配备的只是入门级别的轮速传感器胎压报警系统（RPA）。

我们知道，现在宝马的新车都配备的新型的RDC系统(胎压监控)，它报警的逻辑和复位的方法也是变的不同了。今天介绍宝马的两种胎压监测系统。

RPA系统是通过车辆行驶时四个车轮之间的转速传感器的转速差，来测算胎压并报警的。

出现轮胎充气压力损失时，轮胎半径减小且轮胎滚压周长也因此减小，结果相应轮胎的车轮转速就会提高。

RPA通过动态稳定控制（DSC）的车轮转速传感器检测车轮转速，RPA将各个车轮相互比较并比较平均车速。RPA因此识别轮胎充气压力损失，RPA可以识别到低于原始值约30%±10%以上的轮胎压力损失。一旦出现问题，报警系统就会警告驾驶员出现问题的轮胎。

简单的说这个RPA系统的反应是有延迟的，也容易产生误报。

RDC是由带RDC控制功能的DSC模块和4个车轮传感器组成。在欧美多国是属于法律规定车辆必须安装的装备。

当车速达到20-30km/h时，RDC开始工 作，车轮传感器测试周期为3秒，每30秒向DSC模块发射一次数据。

可以实时监测每个轮胎的胎压和温度，并以数值形式显示在显示屏上，而且一出问题就能知道是哪个轮胎的问题，慢漏气也能提前报警。

如果检测到车轮失压的情况，测试和发送数据周期缩短为1秒钟。车轮传感器的有效工作温度介于-40℃到+125℃之间。

车轮传感器锂离子蓄电池设计使用寿命为10年，还可以分别显示每个轮胎的实时胎压和温度。

新的RDC系统中对轮胎类型、车辆载重情况、轮胎型号等都有记录，系统经过分析后，会四轮给出一个标准胎压，一旦相差太多就会报警了。

对于宝马的新型胎压监测系统，冬季最好把胎压比平时打高0.2bar，这样就不会经常遇见胎压过低的报警了。