自动变速器变速器工作原理

<自动变速箱

<1：AT传动系统的工作原理

AMT、传动系统是在传统的固定轴式变速箱和干式离合器的基础上，应用微电子行驶和调节理论，以电子调节单元（ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、节气门做好操纵，来实现起步和换档的自动操作。AMT传动系统的基本调节原理是：ECU根据行驶员的操纵（节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵）和汽车的运转状态（车速、发动机转速、变速箱输入轴转速）综合判断，确定行驶员的意图以及路面状况，使用相应的调节规律，发出调节指令，借助于相应的执行机构，对汽车的动力传动系统做好联合操纵。

AMT、传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速箱做好电子调节实现自动换档，其调节流程基本是模拟行驶员的操作。ECU的输入有：加速踏板信号、发动机转速、节气门开度、车速等。ECU根据换档规律、离合器调节规律、发动机节气门自适应调节规律造成的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者做好综合调节。

离合器的调节是通过3个电磁阀实现的，通过油缸的活塞完成离合器的分离或接合。ECU根据离合器行程的信号判断离合器接合的程度，调节接合速度，保证接合平顺。

换档调节大多数是在变速箱上交叉地安装两个调节油缸。选档与换档由四个电磁阀根据ECU发出指令做好调节。

在正常驾驶时，节气门开度的调节由行驶员直接调节加速踏板，其行程通过传感器输入到：ECU，ECU进而根据行程大小，通过对步进电动机调节来调节发动机节气门开度。在换档流程，踏板行程与节气门开度并不是完全一致，按换档规律需要求先减小节气门开度，进到空档，在挂上新的档位后，接合离合器，随着传递发动机扭矩增大的与此同时，节气门开度按必需的调节规律加到与加速踏板对应的开度。

<3：CVT传动系统的工作原理

CVT使用传动带和可变槽宽的带轮做好动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而做好变速，传动带大多数有橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正的无级变速，它的优点是重量轻、体积小、零部件少。与AT相当，它具有较高的运转效率，耗油也较低。但CVT的缺点也很清楚，就是传动带很容易损坏，不可以承受过大的载荷，因而在自动变速箱中占有率较低。

CVT与AMT和AT相对，最关键的优点是它的速比变化是无级的，在各类驾驶工况下基本都能选最佳的速比，其动力性、合理性和排放与AT相对基本都得到了非常大的改善。但是CVT不可以实现换空位，在倒位和起步时还得有一个自动离合器，有的使用液力变矩器，有的使用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器。CVT使用的金属带无级变速箱与AT大多数所用的行星齿轮有级变速箱相当，结构同比简单，在批量生产时成本可能低些。

好了，今天汽车小编给小伙伴们简单介绍的<自动变速箱