汽车进气增压器增压器原理结构

增压器，活塞式航空发动机借以添加气缸进气压力的装置。进到发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，那么就会增大发动机功率。那么接下来汽车小编耐心的给小伙伴们简单介绍一下<汽车进气增压器。

<原理结构

废气物涡轮增压器，借助于发动机排出的700-900摄氏度的高温废气物，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-三个大气压。那么就会我们能给发动机喷更多的燃油，到了提高发动机自身功率的目的。

废气物涡轮增压器由废气物驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体以及旁通阀调节机构组成。

<发展历程

最早的涡轮增压器专利申请于在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴向增压器，但鉴于那个时候的工业水平，Buchi博士并沒有制造出第一台有效果率的涡轮增压器产品。191一年在瑞士的Winterthur增压器厂开工，并在1915年制造出了原型航空器发动机增压器，借助于发动机废气物驱动，关键目的是用来克服高海拔稀薄空气对动力的负面关系。二战期间，通用电气(GE)制造的增压器将飞行器升到了一万米高空。

<关键故障

一般情况下在选配增压器时,已根据使用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选在喘振线B右侧的适度位置。此时既可保证柴油机到了预定的增压指标和增压器在高效率区工作,又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。因而在正常状况下大多数不会发生喘振。但是当工作条件发生变化,例如当有增压系统通道堵塞、 负荷太高或过低、 柴油机负荷不均以及负荷突变等状况时,配合工作线就会部分地或全部地进到喘振区 ,那么就会导致喘振。下面简单介绍一点可能影响到增压器喘振的原因。　增压系统流道阻塞因素的关系增压器流道阻塞的直接后果之一就是会添加气流在系统中的阻力。柴油机运转时,增压系统的气体流动路线是:压气机进口滤器和消音器→压气机叶轮→ 压气机扩压器→ 空气冷却器→ 扫气箱→ 柴油机进气口(阀) → 排气口(阀) → 排气管→ 废气物涡轮喷油嘴环→ 废气物涡轮叶轮→ 烟囱。其中各构造组成的流通面积基本都是固定的。若上述流动路线中任一环节发生堵塞,如脏污、 结碳、 变形等,基本都会因流阻增大使压气机背压上升,流量缩短,导致喘振。其中容易脏污的部件是压气机进口滤器、 压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、 柴油机进(扫)气口和排气口(阀) 、 废气物涡轮喷油嘴环、 废气物涡轮叶轮。一般情况下状况下,涡轮增压器气流通道的阻塞是引起其喘振的关键原因。管理中

应定期维护上述部件是不是污损,并加以清洁,由此而导致的喘振就会被避免或被排除。

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的<汽车进气增压器