点火线圈的原理是什么？点火线圈介绍

今天汽车小编需要给你们简单介绍的是汽车的点火线圈，随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低耗油和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用需要求，一般情况下的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。那么<点火线圈的原理是什么

<<点火线圈的原理是什么：

点火线圈，顾名思义就是发动机工作最关键的给点火流程供电点燃压缩混合燃料的一环。点火线圈故障最清楚的特征就是缺缸，怠速下可能会有清楚的突突突声音，用手在排气管上感觉最清楚，伴随的是发动机发抖震动厉害。汽车驾驶中，档位越高，给油的时候汽车的顿挫感越清楚，平顺给油稍微需要好一点，猛油的状况下是最能体会的，甚至于有需要熄火的感觉，当然汽车本身很清楚知道自身的疑问。所以，方便的爱车司机们，能查一下开车电脑里的故障代码。

点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“造成火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零部件。实际就是负责将汽车的低压电流转变成高压电的一个变压器，正常状况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈大多数基本都会在10万公里甚至更长去更換。

点火线圈，就是俗称的高压包，它如同一个变压器，把电瓶的电转换成高压，然后汽油发动机才能打火。沒有点火线圈就会打不燃火。

<<点火线圈的原理是什么？

点火线圈低压电路中附加的电阻器具有平衡高压火花的作用。当电流通过初级线圈时会造成磁场，从电流先通入至磁场饱合(即到了最高程度)需要经历一段时间。在发动机低速时，磁场能够到了饱合，在发动机高速时因时间减少，磁场不可以到了饱合，所造成的次级电压便会不足，火花也会减弱。

<点火线圈的原理是什么：原理

一般情况下的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，一般情况下用0.5-1毫米上下的漆包线绕200-500匝上下；次级线圈用较细的漆包线，一般情况下用0.1毫米上下的漆包线绕15000-25000匝上下。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是因为有与普通变压器相似的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不同，普通变压器的工作頻率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，能看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的頻率反复做好储能及放能。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周造成一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

今天汽车小编的简单介绍到这里就结束了，以上就是汽车小编简单介绍的有关<点火线圈的原理是什么，