点火线圈故障现象

良好的点火时刻和足够的点火电压是保证发动机正常工作的至关重要条件，当安装配置好基本点火正时，每一转速工况下的最佳点火时刻由ECU自动调节，而点火电压则和点火线圈的性能有关。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能造成足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运转的基本条件。那么接下来汽车小编耐心的给小伙伴们简单介绍一下<点火线圈故障现象

<点火线圈故障的5种症状

点火线圈对应的汽缸会不工作，照成怠速抖加油门无力，加不上油，故障灯亮

点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。

加速时有时候断电引起加速无力发抖震动。

与此同时缺缸时候，该气缸内的汽油与空气混合物不可以被点燃，会从排气管排出。但实际上，排气管的溫度很高，当混合气体达到排气管时候会因排气管的高温而燃烧，这个时候候燃烧造成广泛热量会使排气管中三元催化气孔堵塞，影响到三元催化失效。

除此之外点火线圈坏了还可以有发动机震动厉害，跟拖拉机一样；给油，车没力；发抖震动，高档位上不去；坏了故障灯会亮；加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机发抖震动，尾气汽油味非常大。

<点火线圈故障的12个原因

点火线圈烧坏原因关键是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会影响到主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小影响到次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。

假如总是被烧坏，更換后不用太久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一点：

先看下发电机的疑问，假如发电量太高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，但是假如真是发电量太高的话，那么车身电器，比如灯泡等，基本都会时常损坏；当然也不一定排除配件质量疑问，所以最好先测一下发电量。

火花塞间隙过大，调节间隙或更換火花塞；

汽油质量较差，换高标号的汽油试试；

汽缸压缩比不对，调节压缩比；

电脑板有程序故障，能到修理厂用电脑检查一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有疑问了。

电源电压不稳定；

高压线的电阻不正常，更換高压线；

次级有短路现象；

点火调节器的初级电流太高影响到点火线圈过热的；

受到高温，高压波有疑问工作较差；

很小几率是线圈本身疑问，能换个牌子的试试；

发火器集成块工作不良；点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，一般情况下烧变压器是有在变压器负载过重时才会引起这种状况，所以解决这疑问的时候我们需要尽最大限度找出引起负载过重或元件老化的原因。

<良好使用点火线圈办法

点火线圈，就是俗称的高压包，它如同一个变压器，把电瓶的电转换成高压，然后汽油发动机才能打火。沒有点火线圈就会打不燃火。

点火线圈实际上就是一个变压器，将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系借助于此高压电来点燃气缸中的混合气。

避免点火线圈受热或受潮；

发动机不转动时不用开点火开关；

常常检测、清洁、紧固线路接头，防止其短路或搭铁；

调节发动机性能，避免电压太高；火花塞不允许长期“吊火"；

点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不可以用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的<点火线圈故障现象