方向盘和轮胎的转向原理大家知道吗

不清楚小伙伴们有沒有想过一个疑问呢，就是方向盘是怎么调节着汽车轮胎呢，我们怎么打方向盘，轮胎就怎么做，是并不是很神奇呢，汽车小编今天就来为小伙伴们简单介绍一下<方向盘和轮胎的转向原理

<方向盘和轮胎的转向原理：方向盘

所谓可变转向比，能简单理解为方向盘运转的角度与对应的车轮运转角度的比值。随速可变助力转向系统中，能够改变的仅仅是助力力度，也就是只能改变方向盘运转时的助力而已，但是转向比是不可改变的，而可变转向比的转向系统仅能够改变转向的助力力度，在不同状况下，方向盘转角对应的车轮运转角度也是能变化的。

<方向盘和轮胎的转向原理：轮胎

转向器包括几种类型。 最经常遇见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。

齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。 其工作机制十分简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端基本都突出在金属管外，并用横拉杆连在一块。

小齿轮连在转向轴上。 运转方向盘时，齿轮就会旋转，那么就会带动齿条运动。 齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。

小齿轮连在转向轴上。 运转方向盘时，齿轮就会旋转，那么就会带动齿条运动。 齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。

齿条齿轮式齿轮组有两个作用：

将方向盘的旋转运动转换成车轮运转所需的线性运动。

供给齿轮减速功能，那么就会使车轮转向更加方便。

在绝大多数汽车中，大多数需要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位（从最左侧转到最右侧）。

转向传动比指的是方向盘转向程度与车轮转向程度之比。 例如，假如将方向盘旋转一周（360度）会影响到车轮转向20度，则转向传动比就等于360除以20，即18:1。比率越高，就意味着需要使车轮转向到了指定距离，方向盘所要的旋转幅度就越大。 但是，因为传动相对高，旋转方向盘所要的力便会下降。

大多数而言，轻便车和运动型汽车的转向传动比需要小于大型车和货车。 比率越低，转向反应就越快，您只要小幅度旋转方向盘即可使车轮转向到了指定距离。这正是运动型汽车梦寐以求的特性。 因为这些小型汽车很轻，因而比率较低，运转方向盘也不一定会太费力。

看完了汽车小编的文章后小伙伴们是并不是有所了解呢，这些知识小伙伴们虽然不用全部记住，但是我们应该有所了解，添加自己的知识储备这总是沒有错的，活到老，学到老嘛。好了关于<方向盘和轮胎的转向原理