电动汽车绝缘电阻标准是多少绝缘相关概念介绍

汽车是我们的好朋友，是我们在平时日常生活中最方便的出行工具。那么小伙伴们对汽车了解多少呢！汽车我觉得還是有分非常多的类型的，就比如我们近几年里发展的十分不错的电动汽车。对电动汽车我们的了解还沒有那么的深入，所以今天汽车小编就为小伙伴们简单介绍一下<电动汽车绝缘电阻规范是多少

<电动汽车绝缘电阻规范是多少：绝缘有关概念

什么是绝缘？工程上大多数意义的绝缘指的是，以便隔离人、其他带电或不带电结构，在带电器件表层包裹一层不导电物质的做法。不导电的物质被叫做绝缘材料。

相当不同绝缘材料或系统绝缘能力的高低有几个主要参数：绝缘电阻、漏电流，大多数用于代表绝缘测试结果。

绝缘电阻，绝缘介质所具有的电阻值，是权衡介质绝缘性能好坏的物理量，在经常遇见的测量方式中，则表现症状为带电器件与壳体、大地等参考平台之间的电阻值，因为数值较大，单位常用“兆欧”代表。

漏电流，谈电气系统绝缘性能时，所指漏电流是系统内流过绝缘材料表层的电流，数值越大，说明系统绝缘性能越差，大多数单位为“mΩ”。

<电动汽车绝缘电阻规范是多少:电气绝缘失效的危害

电动汽车，与传统车相对，电子电气系统的比例大大添加。并且，电动汽车动力系统是以往不曾在汽车上使用过的高压系统，动辄几百伏的电压平台。因而电气绝缘是电动汽车高压安全的至关重要项目。根据有关规范中对人体安全电流的需要求（DC 10mA，AC 2mA），GB-T 18384-2015 电动汽车 安全需要求中规定，绝缘电阻最低需要求：直流100Ω/V，交流500Ω/V。

电气系统假如有绝缘失效，视程度不同，会引起累进的后果。系统中只有一个点绝缘有故障，暂时对系统不会造成清楚关系；有多点绝缘失效，则漏电流会在两点之间流转，在附近材料上积累热量，遇到适度情形，可能会引发火灾。与此同时，关系电器的正常工作；最严重的情形，可能发生人员触电。当然，汽车的电气基本都在底盘等乘车人员大多数无法触及的地方，最可能遇到触电危险的，可能是生产和修理人员。

电气系统绝缘失效的经常遇见原因，除了设计和制造疑问以外，大多数包含：热老化，光老化，低温环境下的材料脆裂，固定不当导致的摩擦损伤等等。

<电动汽车绝缘电阻规范是多少:动力电池包对地绝缘检查办法

动力电池包，是有源系统，测量绝缘电阻的流程中，能借助于自身的电源。而普通的材料测量绝缘，则要借助测量仪器的电源做好。

动力电池系统的绝缘电阻测量，一般有两类办法。一类是交流信号注入法，另一类是外接电阻法。交流信号注入法，指给动力电池正负极之间注入必需頻率的低压交流信号，通过测量系统反馈，获得系统的绝缘电阻。缺点是，测试信号在系统中通过发展变化而成波纹干扰，关系系统正常工作。

外接电阻法，在正负极之间接入一系列电阻，借助于电路中设置开关的通断，能获得两个状态下电阻上的电压值，通过列出电路状态方程，两个方程联立接触动力电池正极对地和负极对地的电阻值，判断电池正负极对地绝缘状况。下面是4种外接电阻测量法。

办法1

对称接入电路两组电阻，其中R1、R2、R3、R4为500k欧姆大电阻，R和R’是200欧姆小电阻。通过开关S的闭合和断开，调整R1的接入和切出，两次测量电池包正负极对地电压值。遵循基尔霍夫定律，列出两次电路的方程，联立求解，求出电池包正负极对地的电阻。

办法2

与办法1思路类似，仅仅是电阻的具体接法不同，且端电压测量的是外接电阻两端电压。同样能根据开关S通和断两种状况，列出两个方程，求解电池包正负极对地电阻值。

办法3

与办法1思路类似，如上图所示。状态1，全部断开两个开关S1、S2，用电压表测量正负极对地电压；状态2，开关设置在外接小电阻电路上，闭合S1断开S2，进而次测量正极对地和负极对地电压。这种办法，是当前被讨论最多的一种。

办法4

先分别测量电池包正负极端子对同一个电压平台电压；相当选取电压小的那一侧，并联一个已知阻值的电阻R0；进而次分别测量正负极端子对电压平台电压；由此能计算出电池包正负极中对电压平台电阻较小一侧的电阻值。

5 高压负载的绝缘性能检查

高压负载的绝缘性包含两个部分，一部分是高压负载对电气平台的绝缘性能，另一部分是高压负载对低压电路的绝缘性能。以便防止不相干因素的关系，测量要遵守下面原则：

先，确保与动力电池电源处于断开状态；

其次，断开电路中所有电源、铺助电源；

进而次，测量点应全方位覆盖所有外壳、框架；

最后，确保全部待测高压负载导电件完整连接。

小伙伴们看完了汽车小编的简单介绍之后小伙伴们是并不是对<电动汽车绝缘电阻规范是多少