怎么改装汽车后轮转向车辆的三种转弯行驶特性介绍

汽车是我们最为喜爱的出行工具之一，由于汽车开着速度很迅速而且舒适度也十分的不错，最至关重要的就是在家的汽车开着就是自由。那么当前有非常多有个性的小伙伴们想需要改装音响在家的爱车，虽然这也不一定是不能的，但是小伙伴们必需需要注意安全。今天汽车小编就为小伙伴们简单介绍一下<怎么改装汽车后轮转向

<怎么改装汽车后轮转向：汽车的三种转弯驾驶特性

在谈及具体疑问前，我们先来说说汽车的转弯驾驶特性。转向特性大多数能包括不足转向、中性转向和过度转向三种状况。

① 不足转向表现症状为汽车在弯中的实际转向角度比前轮的运转角度小，也就是前轮有了向外侧的滑动，这种转弯也俗称“推头”。

② 转向过度表现症状为汽车在弯中的实际转向角度比前轮的运转角度大，也就是后轮有了向外侧的滑动。

③ 中性转向表现症状为汽车在弯中的实际转向角度恰好是前轮的运转角度，这种转向特性往往能到了最大的转弯速度，但是这也下降了行驶员对汽车在必需程度上接近物理极限的主观感受。

对前驱车来说，在有不足转向时，能通过下降车速来解决。但是假如有较严重的转向过度则要反打方向并配合加油来通过，这也是漂移的技巧，但是这对驾车人的需要求很高。所以大多数来说，普通民用车在转向特性的调校上会偏向于轻微的不足转向以保证驾驶的稳定。

<怎么改装汽车后轮转向：后轮转向对整车转向特性的关系

了解了汽车的转向特性后，我们进而来看看后轮转向对汽车的整体转向特性会造成什么样的关系。后轮转向有与前轮同向和反向两种状况，而且这两种状况也会表现症状出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同向添加不足转向，反向添加过度转向。汽车在低速驾驶时，能通过后轮与前轮的反向运转来适度添加转向过度。高速驾驶的汽车遇到紧急变线的状况时，在沒有任何电子铺助系统的排忧解难下，很容易有转向过度的倾向，通过后轮造成一个很小但很至关重要的与前轮相似方向的转向则能弥补转向过度的趋势，这么会让汽车有更好的平衡性。

汽车在制动（左）和右转（右）时 轮胎与路面接触面的变化

汽车在过弯时，车轮触地面积以及车轮定位的变化会影响到转向特性的变化。应该说，后轮转向技术能弥补因为使用橡胶充气轮胎所影响到的汽车转向机构的先天缺陷。这种后轮转向更像是ESP系统的工作原理，即汽车高速运动时，通过制动某个或某几个车轮，以维持汽车驾驶姿态的稳定。

汽车重心的转移会最终关系到汽车的转向特性

后轮转向现在关键通过两种方式来实现，一种是通过机械结构来到了，另一种则是通过电机或液力来实现。通过机械结构来实现后轮转向往往是被动的，大多数是依靠汽车在转弯时地面的侧向摩擦力来使后轮造成小幅度的转向，这里我们来看看标志雪铁龙的后轮随动转向技术。

后轮随动转向

这套结构我觉得很简单，它并不是在后轮布置了一套完整的转向机构，而仅仅是在后轮与悬挂，悬挂与车身之间布置了一点橡胶软垫，通过橡胶使悬挂和车身实现柔性连接，因为橡胶有必需弹性，所以在汽车转弯时，后悬挂连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生必需程度的弹性形变，那么就会带动车轮做必需角度的变化。这一转向角度取决于橡胶软垫的软硬度。橡胶垫越软，后轮可变转向角度越大，但悬挂刚度下降稳定性差，橡胶软垫越硬，后轮转向角度越小，但悬挂刚度大，稳定性高。因而在设计时要权衡其利弊，根据汽车的实际用途的侧重点做调校，大多数来说，后轮的转向角度基本都在3度以下。

通过橡胶使悬挂和车身实现柔性连接 那么就会在转弯时实现后轮随动转向

虽然这是一个被动的转向机构，但是其结构同比简单，技术含量低、成本低。所以它能应用在一点合理性轿车上，比如富康车型等。

<怎么改装汽车后轮转向：后轮主动式转向

最后我们进而来看看使用电机来主动驱动后轮运转的BMW 7系车型。对大型豪华车来说，不断加长的轴距为车里面带来了良好舒适的乘坐空间，但是这也对汽车的操控性带来了必需的负面关系。不管是低速时的转弯半径，還是高速驾驶时的稳定性基本都会打折扣。通过加入后轮转向系统则能弥补轴距添加后对汽车驾驶特性引起的关系，与此同时让一款豪华车同样具有非常好的行驶乐趣。这套主动式后轮转向系统的原理也并不复杂，就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠造成轴向移动。这种轴向移动会带动后轮造成小幅度的转向，当车速在60km/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提上升速过弯的稳定性。在60km/h以下时则反向偏转，添加汽车的灵活性。

这套主动式后轮转向系统的科技含量关键還是集中在调节系统上，工作时，它要接受汽车各类的动态驾驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，任何计算的失误基本都有可能影响到汽车失去调节，特别是在汽车高速驾驶时。

小伙伴们看完了汽车小编的简单介绍之后小伙伴们是并不是对<怎么改装汽车后轮转向