新能源汽车驱动电机要配多大差速器

<新能源汽车驱动电机需要配多大差速器？

<<电动汽车驱动方式：

集中驱动式电动汽车与传统内燃机汽车的驱动结构布置方式相似，用电动机及有关部件替换内燃机，通过变速箱、减速器等机械传动装置，将电动机输出力矩，传递到上下车轮驱动汽车驾驶。集中驱动式电动汽车操作实现技术成熟、安全可靠，但有体积较重，效率同比不高等不足。随着纯电动汽车技术研究的深入，纯电动汽车的驱动系统的布置结构也逐渐由单一动力源的集中式驱动系统向多动力源的分布式驱动系统发展。

<<<电动汽车驱动方式：

分布式驱动电动汽车遵循动力系统的组织构型不同可包括两种：电机与减速器组合驱动型式，轮边电机或轮毂电机驱动型式。

<(1)电机与减速器组合驱动型式

在该驱动型式中，电机与固定速比减速器连接，通过半轴实现对应侧车轮的驱动，因为电机和减速箱布置在车架上，因而在现有车身结构的基础上，稍加改动，该驱动型式即可推广应用。

<(2)轮边或轮毂电机驱动型式

轮边电机驱动型式是将驱动电机安放于副车架上，驱动轮从其对应侧输出轴获取驱动力。轮毂电机驱动型式是将电机和减速机构直接放在轮辋中，取消了半轴、万向节、差速器、变速箱等传动部件。轮边电机驱动型式或轮毂电机驱动型式均具有结构紧凑、车身内部空间借助于率高、整车重心低、驾驶稳定性好等优点。

<<<电动汽车驱动方式：

从以上论述中不难发觉，在分布式驱动电动汽车中，每个车轮的驱动转矩可单独调节，各个驱动轮之间的运动状态同比独立。分布式驱动电动汽车与集中式驱动电动汽车相对，其优点可概括总结下面：

(1)同等总功率需求下，单台电机功率下降，尺寸和质量均减小，使整车布置的灵活性和车身造型设计的自由度增大，易于实现同底盘不同造型产品的多样化，减少产品开发周期，下降生产成本；

(2)机械传动系统部分缩短或全部取消，可简化驱动系统。各驱动轮力矩的调节方式由硬连接变成软连接，能满足无级变速需求及实现电子差速功能；

(3)电机驱动力矩响应迅速，正反转灵活切换，驱动力矩瞬时响应快，恶劣工况的适应能力强；

(4)在硬件及软件调节方面，更容易实现电气制动、机电复合制动及进而生制动，合理性更高，续驶行程更长；

(5)在驾驶稳定性方面，通过电机力矩的独立调节，更容易实现对横摆力矩、纵向力矩的调节，那么就会提高整车的操纵稳定性及驾驶安全系数。

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