汽车发动机曲轴的故障有哪些？发动机曲轴故障介绍

汽车是当前大家相当至关重要的出行工具，那汽车中相当至关重要的部分也基本都是知道是发动机了，今天汽车小编就来给你们说一说汽车发动机曲轴的哪些事情，发动机就是一个能量转换机构，发动机在长时间使用后，因为非常多原因会引起曲轴的损坏，那么<汽车发动机曲轴的故障有哪些

<汽车发动机曲轴的故障有哪些：损伤简单介绍

曲轴轴颈磨损后与轴瓦配合间隙增大

可能是由于发动机油太少或发动机油中有着硬质磨料、发动机油变质含酸性物质，轴颈与轴瓦的配合间隙过大或过小，致使油膜难以通过发展变化而成，发生干摩擦会早期磨损。曲轴旋转时，在离心力作用下，发动机油中机械杂质偏向油孔一侧，成为磨料，使轴颈磨损不匀，造成锥度等。

损伤二：曲轴轴颈表层划痕或拉伤

沒有按时更換油底壳的润滑油，使润滑油中含有较大的金属物等磨粒混进轴瓦和轴颈的缝隙里刻划和拉伤摩擦表层。空滤的维护保养做的不到位，缸套、活塞及活塞环磨损间隙增大，带有沙粒、杂质等磨料随空气吸入缸内燃烧后窜到油底壳，循环进到轴颈和轴承的配合间隙里。

损伤三：曲轴变形

（软件分析曲轴受力状况，红色受力最高）曲轴的变形一般情况下为弯曲变形和扭转变形，变形过大的曲轴会影响到自身和相连零部件的加剧磨损，加速疲劳，有曲轴断裂和过大的机械振动。

损伤四：曲轴断裂

曲轴断裂也就代表着发动机的损坏，大多数经常遇见的断裂地方位置有轴颈两相邻圆角交接的曲柄臂处、连杆轴颈过油孔处等地方位置。

<汽车发动机曲轴的故障有哪些：矫正办法

大修厂修理的曲轴均有不同程度的弯曲变形。大多数来说，曲轴变形基本都是小范围的塑性变形。即便如此，也必须做好曲轴的矫直处理。曲轴的矫直应满足以下需要求：第一，曲轴的同轴度和允许跳动量到了规定需要求；第二，矫直后曲轴的技术性能不降低；第三，曲轴的弯曲率不宜超过1. 5mm/m。矫正弯曲率大于1. 5mm/m的曲轴具有较大风险。1．冷压校正将曲轴用V型铁架住主轴颐，从弯曲相反方向加压，在压头与主轴颈之间垫一铜块。因为曲轴富有弹性，压弯量应为曲轴弯曲量的10～15倍，并维持2 min，进而撤除压力。假如弯曲量较大（超过1 mm），则应分数次校正，以免一次加压过大而导致反向变形。冷压校正的效果不够稳定，曲轴工作时易恢复原来的变形。与此同时校正之后会在轴颈表层造成塑性变形和残余内应力，引起应力集中。

2．敲击校正对弯曲度不大的曲轴，能使用“表层敲击”法做好校正。可根据曲轴弯曲的方向和程度，用球形手锤或气锤沿曲轴臂部的上下侧做好敲击，使曲轴臂部变形，那么就会使曲轴轴线发生位移，到了校正曲轴的目的。

3．就机校正把气缸体倒放在工作平台上，在前后两轴承座上仍装上旧轴承（瓦），中间轴承则拿掉。在轴承上加注少许润滑油，然后将曲轴放上，在缸体边沿装置百分表。用手轻轻运转曲轴，在中间轴颈测出弯曲的最大位置，用粉笔做上记号，进而将轴承盖衬垫软铝或其他软质物品垫实，卡住轴颈，慢慢扭紧曲轴轴承盖螺栓。等大约1h的时间，把螺栓抬开，用百分表测验是不是校正，如．未到了允许规范，继续进而校，直至符合需要求为止。

4．热烘顶压法在弯曲处的曲柄臂之间加一顶压螺栓，按直线度数值的大小，向弯曲的相反方向顶压，具体顶弯多大，应由实际经验而定。然后在顶压螺栓两旁曲柄臂上，用喷灯均匀加热至300℃上下，待曲轴冷却后，拆卸顶压螺栓，检测曲轴直线度。如此反复做好，直到将曲轴校直为止。上述加热其目的是加速变形，稳定校直效果，缩短残余变形，那么就会缩短了弹性回复。5．磨削校直法对直线度大于0. 06 mm或小于0. 10 mm的曲轴，一般情况下在曲轴的修磨流程中做好校直。以上几种校直曲轴的办法，仅符合客观条件的要求于整体式曲轴，而不符合客观条件的要求于组合式曲轴。

<汽车发动机曲轴的故障有哪些：怎么保养预防损坏

保证润滑油质量； 修理安装配置时，保证轴颈与轴瓦的配合间隙良好；防止发动机长期超负荷转动。光磨曲轴时应维持轴颈与曲柄连接处的过渡圆角，切不可磨成尖角，否则会造成较大的应力集中，致使曲轴断损。

要注意曲轴、飞轮和离合器的平衡，离合器总成安装在飞轮上时，其固定螺栓处应配置垫片，不应有抖振，防止使曲轴工作条件恶化，定期维护轴承及飞轮等件固定螺栓的预紧力。

今天汽车小编的简单介绍到这里就结束了，以上就是汽车小编简单介绍的有关<汽车发动机曲轴的故障有哪些，