电动汽车交流电跟直流电的区别交流桩和直流桩的区别

小伙伴们基本都知道，充电桩是给电动汽车“加油”的充电设施，充电桩又包括交流充电桩和直流充电桩。交流桩和直流桩有什么区别 呢？那么接下来汽车小编耐心的给小伙伴们简单介绍一下<电动汽车交流电跟直流电的区别

<一：交流桩

交流桩，俗称“慢充”。固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）供给交流电源的供电装置。交流充电桩只供给电力输出，沒有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于仅仅是起了一个调节电源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。

交流桩仅仅是给电动汽车的充电机供给电力输入，因为车载充电机的功率并不大，所以充电速度较慢，交流桩充满大多数要8h上下。交流桩的枪头是7线插头，一眼看过去是7个孔。

<二：直流桩

直流桩（也称非车载充电机），俗称“快充”。它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，能为非车载电动汽车动力电池供给直流电源的供电装置。直流充电桩的输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。因为直流充电桩使用三相四线制供电，能供给足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，能实现快充的需要求。功率以40kW和60kW居多，还有更高。所以高速公路旁的大多数基本都是快充桩。

直流和交流充电，对电动车有哪些好处或伤害？

直流桩功率大、充电速度快，充满大多数要1-2h。这里要注意的是：直流充电至80%时，大多数为保障电池，充电桩会自动下降充电电流，进到涓流慢充环节。这也是厂家在宣传中大多数只会声明充至80%所需时间的原因。直流桩的枪头是9线插头，一眼看过去是9个孔。

<三：区别

直流桩和交流桩的区别，在上面电驹编辑的描述中已经能看出一二了（如枪头、功率等）。除此之外，假如光从外观上来判断的话，大多数来说直流桩体型相当大（因为内部有必需数量的AC-DC电源模块，功率越高，模块数量比较多，桩体越大），而交流桩相当娇小。

<四：快慢充对电池的关系

快充的关系：比亚迪售后技术总监梁雨称，快充就好比是快速往杯里加水，水面必需会造成波动和不平衡。类比到电池上，就会影响到整个电池组的压差不平衡，那么就会关系到电池的活性。快充会有必需虚电的成分，无法到了汽车标称的工况续航，但对汽车本身不会有太大的伤害。

电驹编辑查阅资料发觉，快充对电池的质量需要求很高，而且大电流下电池的反应条件过度苛刻剧烈，偏离平衡态较远，对电池的寿命有必需的损失，安全系数会降低。

除此之外，电动车电池类型不同（磷酸铁锂和三元锂）。像冬季磷酸铁锂电池容量降低，活性降低，使用快充对电池本身“刺激”较大；像热天三元锂电池活性高、不稳定，使用快充有可能导致电池组中的某节电池过热，长此以往会有热失控的风险。

慢充的好处：慢充会在充电的最后环节给电池组做好均衡，那么就会保证每节电芯基本都能尽最大限度到了满电状态。慢充比较温和，对延长电池寿命也有必需排忧解难。除此之外使用慢充在用电低峰时充电，成本也会相当低。

每天晚上6-7小时的慢充时间，完全能保证第二天的出行行程。偶尔周末出游，一周两到三次的快充也沒有什么疑问。除此之外条件允许的话，每个月最好能保证汽车有一次满充满放的机会，长此以往对延长汽车寿命会有排忧解难。除此之外，在冬天，最好使用慢充，这么能保证电池有一个相当好的使用效果。

<五：直流桩会替代交流桩吗？

就电驹编辑自身来说，更偏爱直流快充多一点，由于速度快省时间。附近的国网慢充桩没开通不说，还常常被燃油车抢占车位。

但刚刚已经说明，长期快充对电池的寿命有必需的损失，必须需要快慢充合理搭配。从安装成本、便利性来说，交流充电桩安装方便，其安装在停车场或充电站内，输入侧只要需要从电网接入就能了，输出也是交流，不用整流装置等其他设备，结构简单、桩体小。

从电网的角度来说，交流充电桩功率小，因而慢充对电网的冲击也小。今后电动汽车的规模进一步增大，假如多台直流大功率桩与此同时充电，对电网的压力就会增大，这也是需要考虑的疑问。

电驹编辑认为，当前小伙伴们的生活节奏越来越快，直流快充必需是趋势，但现在环节不会替代慢充桩，还要电池技术、配套设施和电网负荷等同步提升。除此之外越是大电流、大电压的充放电，就越应该保证电池使用的安全系数。

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的<电动汽车交流电跟直流电的区别