买欧蓝德的人为什么不多 三菱欧蓝德质量怎么样

上图是全新一代三菱欧蓝德，预计到2022年那么就会与我们正式见面。值得一提的是，三菱在全球各大市场的状况基本都不太好，在中国市场更加，据悉三菱已经计划削减20%全球固定成本，三菱的高层集体降薪45%，而欧蓝德这一款车可以说是支撑住整个三菱的最后一根大梁，理所当然在新一代欧蓝德来临以前，我们不妨在认真看看现款车型。

虽说欧蓝德是三菱汽车的顶梁柱，但它的销量并不能算好，月均大概是5千辆上下的水平。困扰欧蓝德的最大问題是质量，非常多消费者在考虑这一款车时第一句问的就是三菱欧蓝德质量如何。

<中保研碰撞让欧蓝德质量口碑惨遭滑铁卢

2019年，中保研对2019款欧蓝德实行了测试，总体的成绩还可以，就是低速碰撞以及顶压这两个项目现象较差。

低速碰撞纵梁居然弯了

遵循那个时候的测试规章，低速碰撞是正面40%的重叠率，以15km/h的速度撞击固定的刚性壁障，这一测试普遍的损毁状况是防撞梁、中网报废，但很少会影响到纵梁也弯曲变形。

顶压载荷质量比不足3

在车顶强度测试中，欧蓝德也沒有取得好结果。SUV因为重心高，理所当然发生翻滚的几率更高，理所当然要求要有非常好的车顶强度。在中保研的测试中，国产凯美瑞的车顶载荷质量比为5.98，迈腾是5.12，途观L也有4.44，昂科威是4.36，而欧蓝德载荷质量比只有2.89。

这一载荷质量比，就是可以承受多大的压力而不变形，欧蓝德车重1.5吨，施加了大约4.3吨的力在车顶，车顶就变形了，理所当然载荷质量比只有2.89，相当于是说车顶只能承受不到3倍自重的重量。其他的车好歹能承受个4倍多，多的相差不大6倍。

值得一提的是，载荷质量比在4以上的，能够获得GOOD（优秀）；3.25-4则是ACCEPTABLE（良好）；2.5-3.2是MARGINAL（中）；2.5以下是POOR（差）。

两项测试说明，在特定状况下，2019款欧蓝德的车身强度是不够的，以至于网友给这一款车起了“移动棺材”之类非常难听的外号。

<发动机变速器毛病多

按照车质网的统计数据，2019款欧蓝德的投诉当中，发动机和变速器的投诉占了非常大比例，其中发动机的问題是爆震敲缸影响到的异响发抖震动，变速器的问題则是顿挫。

这类状况并不是在少数，但是现在广汽三菱厂家还没作出任何回应，也沒有有效果的解决措施，或许三菱是想一直拖到欧蓝德换代在去解决这一问題。买欧蓝德的人为什么不多？就是担心买了以后会发生什么质量问題，并且三菱虽然现在傍着广汽集团，但仍然无法改变急剧下跌的颓势，说不定过个几年三菱就必须要退出中国了，这谁还敢买。

<燃油泵问題召回

2020年4月，因为电装公司生产的燃油泵有缺陷，三菱被迫召回17万辆车，丰田、本田、马自达等日系品牌也基本都分分中招。但对质量口碑本就不好的三菱来说，这无疑是雪上加霜。

<久久不换代

而在此前，小伙伴们很少买欧蓝德的原因还包含很久基本都沒有换代，粗略数了一下，足足有五年时间了，但是现在欧蓝德换代已经提上了议程，海外市场甚至已经实行了实车亮相，这一问題算是取得了解决。

总的来说，欧蓝德这一款车最大的问題就是质量口碑太差，以至于小伙伴们基本都不敢买，下一代欧蓝德就必须要来了，假如三菱没法用新欧蓝德从新表明自己，那么它的处境会变得更加困难。