汽车碳罐电磁阀失灵故障现象碳罐电磁阀就车检查技巧介绍

我们对汽车方面的知识了解的真的是太少了，但是小伙伴们应该基本都是知道的汽车对我们而言真的是十分的至关重要的。所以关于汽车方面的知识我们必需需要多多少少的了解一点，对我们来说基本都是一种收获的知识。那么今天汽车小编就废话不多说啦！为小伙伴们简单介绍一下<汽车碳罐电磁阀失灵故障现象

<汽车碳罐电磁阀失灵故障现象：碳罐电磁阀坏了症状

1、汽车驾驶有响声

故障现象：在发动机非怠速运装状况下，也就是发动机以800转/分以上转速运转时，我们有的时候能听见“哒哒”的响声。

遇到这种状况，我们需要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是并不是它发出来的，假如是它发出来的那就不用管它，由于碳罐电磁阀门在工作的时候会造成断续的开关响应，那么就会发出这么的“哒哒”声，这是正常现象。

2、踩油门唑车，且车里面汽油味

故障现象：踩油门加速时唑车，而且车里面汽油味相当大。

此时要格外要注意碳罐系统的管路是不是破裂，假如管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，引起车里面汽油味大的现象。

假如这个时候管路漏油，将引起进到发动机进气道的是空气而并不是燃油蒸汽，势必引起发动机的混合气体过稀，那么就会影响到不定时的唑车现象。

3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力

故障现象：发动机起动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这一时候需要注意是不是因为碳罐的空气入口及过滤网堵塞导致的疑问。

由于外界空气不易进到碳罐，罐罐内缺失新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使氧传感器检查到混合气体过浓，于是发动机调节单元缩短喷油量，此时混合气体的浓度会相应较小，影响到怠速过低；随后，因为喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检查混合气体过稀，于是发动机调节单元又添加喷油量，影响到怠速太高，周而复始，便有了怠速有规律的忽高忽低现象，所以有这一故障现象时，我们需要立刻检测碳罐的进气口是不是畅通。

4、发动机熄火或不易点燃

故障现象：发动机点火困难，或好不容易点燃又马上熄灭。 此事需要注意检测可能影响到疑问有的碳罐电磁阀。

假如电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚比较多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了，污染了环境不说还浪费了燃油。

反之，假如电磁阀一直处于打开状态，发动机的进气道的混合气一直处于不断加浓的状态，与此同时发动机调节单元因为此时还沒有调节碳罐电磁阀工作，也就不会发出下降喷油量的指令，这么循环下去，便会引起热车时，混合气过浓导致发动机熄火，以及热车熄火以后不易起动的现象。

5、汽车油箱加油不宜过快或过满

我们需要注意的第二点就是每次加油的时候不用过快和过满，在汽车油箱快满的时候需要加的慢一点。 燃油添加过满容易引起活性碳罐系统中的管路进到汽油，这些液态燃料不但会对碳罐本身引起危害，也会随着管路进入进气道，导致火花塞被“淹死”，引起汽车加油就熄火，甚至无法起动的严重后果。 而加油过快，假如膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放，就会造成呛油，同样也会影响到熄火。

<汽车碳罐电磁阀失灵故障现象：碳罐电磁阀就车检测办法

就车检测按下述顺序做好：

1）．将发动机预热至正常溫度，并使之怠速转动。

2）．拔下蒸气回收罐上的真空软管，检测软管内有无真空吸力。真空软管内无真空吸力，此时发动机怠速转动中电磁阀关闭。此时若燃油蒸发调节系统正常，假如此时真空软管内有真空吸力，则用万用表20V电压档检测电磁阀连接器端子1上有没有电压，此时电磁阀应打开，电压为蓄电池电压。

3）．踩下加速踏板，当发动机转速大于两千r/min时，检测上述真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表20V电压档检测电磁阀线束连接器端子1上有没有电压。若电压正常，说明电磁阀有故障，若电压不正常，则说明调节线路有故障。

<汽车碳罐电磁阀失灵故障现象：电磁阀的单件检查办法

1）检测电磁阀电磁线圈的电阻值。

拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定，其阻值为32Ω上下，说明活性碳罐电磁阀无故障。

2）检测电磁阀的工作。

拆下电磁阀，先向电磁阀内吹气，电磁阀就不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并与此同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。

3）检查泄漏：

当沒有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进到最终调节诊断，选活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检测阀开、闭是不是良好。

小伙伴们看完了汽车小编的简单介绍之后小伙伴们是并不是对<汽车碳罐电磁阀失灵故障现象