新能源汽车必须是纯电动吗关于新能源汽车的国家政策介绍

汽车是我们日常生活中最为至关重要的出行工具,正由于如此所以当前的汽车市场也在不断的扩大中。其中就有了新型汽车,那就是近几年最为火热的新能源汽车,想信小伙伴们对这一词语已经不陌生了。由于新能源汽车的宣传力度還是很不错的。那么小伙伴们对新能源汽车了解吗?今天汽车小编就为小伙伴们简单介绍一下<新能源汽车必须是纯电动吗

<新能源汽车必须是纯电动吗:必须是吗?

新能源汽车必须是纯电动吗:必须是吗?

并不是

新能源汽车指的是使用十分规的车用燃料做为动力来源(或使用常规的车用燃料、使用新型车载动力装置),综合汽车的动力调节和驱动方面的先进技术,通过发展变化而成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包含四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包含太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。十分规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

<新能源汽车必须是纯电动吗:分类

新能源汽车必须是纯电动吗:分类

新能源汽车指的是使用十分规的车用燃料做为动力来源(或使用常规的车用燃料,但使用新型车载动力装置),综合汽车的动力调节和驱动方面的先进技术,通过发展变化而成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包含有:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

混合动力

混合动力指的是有些使用传统燃料的,与此同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。遵循燃料种类的不同,关键又能包括汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上,混合动力汽车的主流基本都是汽油混合动力,而国际市场上柴油混合动力车型发展也很迅速。

优点:

1、使用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,此时处于耗油低、污染少的最优工况下工作。要大功率内燃机功率不足时,由电池来补冲;负荷少时,富余的功率可发电给电池充电,因为内燃机可持续工作,电池又能不断得到充电,故其行程和普通汽车一样。

2、由于有了电池, 能十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现“零”排放。

4、有了内燃机能十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、能借助于现有的加油站加油,不必进而投资。

6、可让电池维持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用周期,下降成本。

缺点:长距离高速驾驶基本不可以省油。

纯电动

电动汽车顾名思义就是关键使用电力驱动的汽车,大部分汽车直接使用电机驱动,有一部分汽车把电动机装在发动机舱内,也有一部分直接以车轮做为四台电动机的转子,其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有损害气体,即便按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著缩短,因为电厂大多建于远离人口密集的城市,对人类伤害较少,而且电厂是固定不动的,集中的排放,清除各类有损害排放物较容易,也已有了有关技术。因为电力能从多种一次能源获得,如煤、核能、水力、风力、光、热等,解除大家对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还能充分借助于晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜基本都能充分借助于,大大提高其经济效益。有关研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,进而由电池驱动汽车,其能量借助于效率比经过精炼变为汽油,进而经汽油机驱动汽车高,因而有利于节省能源和缩短二氧化碳的排量,正是这些优点,使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为,对电动车而言,现在最大的障碍就是基础设施建设以及价钱关系了产业化的进程,与混合动力相对,电动车更要基础设施的配套,而这并不是一家企业能解决的,要各企业联合起来与当地政府部门一块建设,才会有大规模推广的机会。

优点:技术同比简单成熟,只需有电力供应的地方基本都能够充电。

缺点: 蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没通过发展变化而成经济规模,故购买价钱较贵,至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/3,这关键取决于电池的寿命及当地的油、电价钱。

燃料电池

燃料电池汽车指的是以氢气、甲醇等为燃料,通过化学反应造成电流,依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,而并不是经过燃烧,直接变成电能或的。燃料电池的化学反应流程不会造成有损害产物,因而燃料电池汽车是无污染汽车,燃料电池的能量转换效率比内燃机需要高2~3倍,因而从能源的借助于和环境保障方面,燃料电池汽车是一种理想的汽车。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组,以便获得一定的动力,满足汽车使用的需要求。

近几年来,燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂,如戴姆勒-克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布,计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。燃料电池轿车的样车正在做好试验,以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在做好示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然有着技术性挑战,如燃料电池组的一体化,提高商业化电动汽车燃料处理器和铺助部汽车制造厂基本都在朝着集成部件和缩短部件成本的方向努力,并已取得了显著的进步。

与传统汽车相对,燃料电池汽车具有以下优点:

1、零排放或近似零排放。

2、缩短了发动机油泄露带来的水污染。

3、下降了温室气体的排放。

4、提高了燃油合理性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运转平稳、无噪声。

氢动力

氢动力汽车是一种真正实现零排放的出行工具,排放出的是纯净水,其具有无污染,零排放,储量丰富等优势,因而,氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相对,氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火,并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

随着“汽车社会”的逐渐通过发展变化而成,汽车保有量在不断地呈现升高趋势,而石油等资源却捉襟见肘,另一方面,吞下广泛汽油的汽车不断排放着有损害气体和污染物质。最终的解决之道当然并不是限制汽车工业发展,而是开放替代石油的新能源,燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面,辙印出新能源的名字——氢。

几乎所有的世界汽车巨头基本都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力,但蓄电池漫长的充电时间和重量使大家渐渐对它兴味索然。而2009年的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机,只能缩短但无法摆脱对石油的依赖。这一时候,氢动力燃料电池的有,犹如进而造了一艘诺亚方舟,让大家从危机中看到无限希望。

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳,但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度,释放的能量足以使汽车发动机转动,而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水,沒有污染。因而,许多科学家预言,以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术,它对汽车工业的革命性意义,相当于微处理器对计算机业这样至关重要

优点:排放物是纯水,驾驶时不造成任何污染物。

缺点:氢燃料电池成本太高,而且氢燃料的存储和运输的技术条件十分困难,由于氢分子十分小,极易透过储藏装置的外壳逃逸。除此之外最致命的疑问,氢气的提取要通过电解水或借助于天然气,如此一来同样要消耗广泛能源,除非使用核电来提取,否则无法从根本上下降二氧化碳排放。

燃气

燃气汽车指的是用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)做为燃料的汽车。世界上各国政府基本都积极寻求解决这一难题,先纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车因为其排放性能好,可调正汽车燃料结构,运转成本低、技术成熟、安全可靠,所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流,在我国代用燃料汽车中占到90%上下。美国的目标是,到2010年,公共汽车领域有7%的汽车使用天然气,50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车;到2010年,德国天然气汽车数量将到了10万至40万辆,加气站将由180座添加到300座。

业内专家指出,替代燃料的作用是减轻并最终消除因为石油供应紧张带来的各类压力以及对经济发展造成的负面关系。中国仍将关键用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用,取决于中国替代燃料的资源、分布、可借助于状况,替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及缩短对环境污染等;替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价钱决定着其与石油燃料的竞争力;汽车生产结构与设计改进必须与燃料相一致。

以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必定趋势。我国应尽快组织力量,制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全关键是石油的状况,发展包含燃气汽车在内的各类代用燃料汽车,已是刻不容缓的事,根据国情应该做到:

一是需要限制燃气价钱,使油、气价钱之间维持合理的差价,如四川省、重庆市的油、气差价,即可保证燃气汽车适度发展;

二是鉴于加气站投资大,回收期长,政府适度给予必需补贴,在加气站售出的气价和汽车用户因用气节约的燃料花费之间,调节好利益分配;

三是对加气站的所得税,应参照高新技术产业开发区政策,采取免二减三的税收政策;

四是将加气站用电遵循特殊工业用电对待,电价从优;除此之外,对加气站用地,能按重大项目和环保产业对待,特事特办,不用互相推诿、扯皮,积极使用国外先进建站规范,科学确定消防安全距离,节约土地资源。

乙醇

乙醇俗称酒精,通俗些说,使用乙醇为燃料的汽车,也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长,不管是从生产上和应用上的技术基本都已经很成熟,因为石油资源紧张,汽车能源多元化趋向加剧,乙醇汽车又提到议事日程。

世界上已有40多个国家,不同程度应用乙醇汽车,有的已到了较大规模的推广,乙醇汽车的地位日益提升。

在汽车上使用乙醇,能提高燃料的辛烷值,添加氧含量,使汽车缸内燃烧更完全,能下降尾气的害物的排放。

乙醇汽车的燃料应用方式:

一、掺烧,指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中,乙醇和容积比例以“E”代表,如乙醇占10%,15%,则用E10,E15来代表,掺烧占乙醇汽车占关键地位。

二、纯烧,即单烧乙醇,可用E100%代表,应用并不多,是试行环节;

三、变性燃料乙醇,指乙醇脱水后,进而添加变性剂而生成的乙醇,这也是是试验应用阶步;

四、灵活燃料,指燃料既可用汽油,又能使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料,还能用氢气,并随时能切换。如福特,丰田汽车均在试验灵活燃料汽车。

柴油

发展

柴油做为一种至关重要的石油连炼制产品,在各国燃料结构中占有较高的份额,以成为至关重要的动力燃料。随着世界范围内汽车柴油化趋势的加快,未来柴油的需求量会愈来愈大,而石油资源的日益枯竭和大家环保观念的提高,大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐,特别是进到了20世纪90年代,生物柴油以其优越的环保性能受到了各国的重视。

生物柴油

生物柴油(Biodiesel)指的是以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的进而生性柴油燃料。生物柴油是生物质能的一种,它是生物质借助于热裂解等技术得到的一种长链脂肪酸的单烷基酯。生物柴油是含氧量极高的复杂有机成分的混合物,这些混合物关键是一点分子量大的有机物,几乎包含所有种类的含氧有机物,如:醚、酯、醛、酮、酚、有机酸、醇等。

关键特性

炼油企业以便向市场供给清洁油品使燃烧柴油尾气排放到了规范需要求,要采取以下三种措施:一是需要有性能优异的深度加氢脱硫催化剂,以脱除难以加氢脱硫的4,6-二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物;二是需要有抗硫的贵金属芳烃饱和催化剂,能使芳烃加氢饱和在较低压力下做好,以节约投资;三是需要有提高十六烷值的工艺。而生物柴油以其优异的环保性能可很容易到了"世界燃油规范"的柴油Ⅱ、Ⅲ类规范需要求。

众所周知,柴油分子是由15个上下的碳链组成的,研究发觉植物油分子则大多数又14~18个碳链组成,与柴油分子中碳数相近。因而生物柴油就是一种用油彩籽等可进而生植物油生产加工制取的新型燃料。按化学成分分析,生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷,它是通过以不饱和油酸C18 为关键成分的甘油脂分解而获得的[1]。与常规柴油相对,生物柴油下述具有无法比拟的性能。

(1) 具有优良的环保特性。关键表现症状在因为生物柴油中硫含量低,使二氧化硫和硫化物的排放低,可缩短约30%(有催化剂时为70%);生物柴油中不含对环境会引起污染的芳香族烷烃,因而废气物对人体损害低于柴油。检查表明,与普通柴油相对,使用生物柴油可下降90%的空气毒性,下降94%的患碍率;因为生物柴油含氧量高,使其燃烧时排烟少,一氧化碳的排放与柴油相对缩短约10%(有催化剂时为95%);生物柴油的生物降解性高。

(2) 具有较好的低温发动机起动性能。无添加剂冷滤点达-20℃。

(3) 具有较好的润滑性能。使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低,使用周期长。

(4) 具有较好的安全系数能。因为闪点高,生物柴油不是危险品。因而,在运输、储存、使用方面的有是显而易见的。

(5) 具有良好的燃料性能。十六烷值高,使其燃烧性好于柴油,燃烧残留物呈微酸性使催化剂和发动机发动机油的使用周期加长。

(6) 具有可进而生性能。做为可进而生能源,与石油储量不同其通过农业和生物科学家的努力,可供应量不会枯竭。

生物柴油的优良性能使使用生物柴油的发动机废气物排放指标不但满足欧洲Ⅱ号规范,甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放规范。而且因为生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长流程中所吸收的二氧化碳,那么就会改善因为二氧化碳的排放而影响到的全球变暖这一有损害于人类的重大环境疑问。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。

发展趋势

现代柴油机促使汽车车型柴油化的趋势加快

在欧洲,1999年新购柴油轿车比例约为30%,法国甚至到了48%。两千年,欧洲市场上柴油轿车的销售量到了440万辆,比1995年翻了一倍。3013年经济型轿小伙伴需要生产厂商如大众、雷诺、欧宝和福特的顾客中,几乎有一半要柴油车。2013年,在欧洲轿车市场上,新型柴油轿车购买率达30%,专家预言:到2006年,欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车。在美国市场上,商用车(即我国所称的卡车、客车)的90%为柴油车;在日本,将近10%的轿车是柴油轿车,38%的商用车为柴油车。美国、日本及欧洲的重型汽车全部使用柴油机为动力。许多国家在税收、燃料供应等方面予以政策上的倾斜,敦促柴油发动机的遍布全国和发展。 我国柴油汽车生产比例已由1990年的15%升高到1998年的26%。1997年我国生产的重型载货汽车和大型客车全部使用柴油发动机;65.9%中型载货汽车使用柴油发动机,53.5%中型客车使用柴油发动机;55.4%和29.4%的轻型载货汽车、轻型客车也先使用柴油发动机。我国1994年颁布的《汽车工业产业政策》明确提出,总重量超过5 t的载客汽车载货汽车在两千年后关键使用柴油为燃料。在未来的几年,是中国汽车工业腾飞的时代。因而,我国柴油车产量的增长趋势还将继续下去,汽车柴油化是中国汽车工业的一个发展方向。

汽车车型柴油化趋势的加快关键是因为现代柴油机使用了电控发动机调节系统、高压燃油直喷式燃烧系统以及废气物排放调节装置,已完全克服了传统柴油机的缺点,能够满足现行的国际排放规范,而这些装置和技术需要求柴油含硫量低,有良好的安定性及润滑性,较高的十六烷值和清净性等。随着现代柴油机使用生物柴油燃料技术的成熟,2013年在世界范围内有的这种汽车车型柴油化趋势会进一步加快。据专家预测,在2010年以前,是柴油需求年均增长3.3%,到2010年,世界柴油的需求量将从2013年现在的38%添加到45%。而世界范围内柴油的供应量严重不足,给生物柴油留下广阔的发展空间。

甲醇

非常多年前,已经有科学家预言——世界上终有这么一天,用水就能驱动汽车。今天,虽然这一步还未到了,但以水中的氢气做为动力来源的科技却已经变为现实,来自日本的“丰田”汽车,就成功研制出一辆通过氢和氧化学反应而做好发电的新一代电动汽车,取名为FCEV。

FCEV,英文Fuel Eiectric Vehicle的缩写,中文名称良好应该是甲醇型燃料电池电动汽车。顾名思义,FCEV的关键燃料就是甲醇(具有毒性,为工业酒精中的杂质之一,饮入少量即可致盲 [5] )。在汽车上,仍旧保留油缸,但注入的并不是汽油,则是甲醇,在发动机室内,则安装了由蒸发部、调整部及缩短一氧化碳等3个部分组成的甲醇调整器,当燃料泵将甲醇(CH3OH)和水(HO2)的混合液体从油缸送至调整器时,在蒸发部加热会变为蒸汽,进而在调整部经催化剂作用下,就成氢(H2)和二氧化碳(CO2)气体,此时,微量的有损害一氧化碳(CO)气体会经过缩短一氧化碳部被消减,最后,只剩下氢气及二氧化碳会被送到燃料电池的氢极,经过化学反应而成为电能,就这么,甲醇就可不断通过调整器而变成电能,那么就会驱动汽车驾驶。

这种甲醇动力汽车的优点,不用说当然是到了环保目的,经反复测试显示,它的士气二氧化碳排放量只及变通汽车的二分之一以下,至于一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等有损害物质的排放量虽然还未至于零的地步,但已经到了十分低的指数;进而者,甲醇成本比汽油需要低得多,加满一次即可连续开车四、五百公里,而且最难得的是,FCEV无须将油缸改装去迁就,只需将现时的油缸改存甲醇就能够成事,简单经济,具有非常大的发展潜力。

<新能源汽车必须是纯电动吗:国家政策

新能源汽车必须是纯电动吗:国家政策

有关省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(科委、局)、工业和信息化主管部门、发展改革委:

节能与新能源汽车示范推广试点起动以来,每一项工作进展顺利,有效果促进了我国节能与新能源汽车技术和产业发展。为进一步做好试点工作,现提出下面需要求:

一、对试点城市的工作需要求

试点城市政府是节能与新能源汽车示范推广试点工作的责任主体和实施主体,需要认真落实《财政部 科技部关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(财建【2009】6号) [11] 、《财政部 科技部 工业和信息化部 国家发展改革委关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》(财建【2010】227号)、《财政部 科技部 工业和信息化部 国家发展改革委关于添加公共服务领域节能与新能源汽车示范推广试点城市的通知》(财建【2010】434号)、《财政部 科技部 工业和信息化部 国家发展改革委关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(财建【2010】230号)等文件需要求,加快研究制定有关配套政策措施,切实做好试点组织工作。

(一)建立健全试点工作组织机构。试点工作需要由政府关键领导同志负责,建立责任制,由专人负责平时组织管理和协调工作。

(二)遵循示范推广实施方案和年度工作计划,加大自主创新产品示范推广力度,确保实现年度汽车推广目标。

(三)建立健全示范运转安全监督管理机制,落实各环节安全责任主体,定期做好安全检测,有关状况立刻上报。

(四)研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策。在落实好中央试点政策的与此同时,需要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施,并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策,广泛调动政府、企事业单位和个人购买、使用节能与新能源汽车的积极性。

(五)大力推进基础设施建设。制定充电基础设施建设规划,为个人新能源汽车用户在其住宅小区停车位或工作场所停车位配套建设充电桩,该类充电桩与新能源汽车的配比不允许低于1:1;对购买新能源汽车的用户供给充电设施建设的服务;除此之外,在政府机关和商场、医院等公共设施及社会公共停车场,适度设置专用停车位并配套充电桩;与此同时,城市需要调配资源建设少而精且覆盖示范运转区域的快速充电网络。

(六)严格执行国家和行业规范。汽车企业、关键零部件企业、充电基础设施企业需要严格执行充电接口、通信协议等有关国家和行业规范,并遵循国家和行业最新颁布规范立刻调整。

(七)建立公平竞争的市场秩序。201一年年底前各试点城市需要主动清理已有的有关地方性政策法规,关系到外地产品在招投标、享受地方优惠政策等环节的歧视性政策需要予以废止。试点城市需要公开发布示范运转产品需求信息,使用招标方式,促进生产企业发挥技术、质量、价钱、服务优势,有序参与市场竞争。需要支持建立行业协会、各种企事业和社会中介服务等多方面力量组成的新能源汽车推广联盟开展工作。

(八)加强示范运转的监控和评价。对示范运转汽车、动力电池和配套基础设施平时运转状态做好监控,采集、统计和分析运转数据,规范数据档案管理,定期做好技术状态和运转效果评估。

(九)加强中央财政补助资金的使用管理,做好中央财政预拨付资金申请及年度清算工作。各试点城市需要立刻对汽车生产企业或用户兑付补助资金,不允许延误。积极落实地方财政有关配套资金,优化资金投向,重点支持充电设施和使用等环境建设。

(十)按时上报四部委试点工作进展状况。在月末结束5日内上报上个月示范运转有关数据;在季度结束5日内上报试点工作进展及疑问提倡;年度结束15日内上报年度试点工作总结。

二、对示范产品生产企业的需要求

整车和关键零部件企业需要抓住试点有利时机,加快产品研发和技术改进,提高上下游配套能力,完善售后服务,努力提高产品水平和市场份额,尽快下降生产成本,加快产业化和市场化。

(一)整车企业需要遵循《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(工产业【2009】第44号公告)的需要求,组织新能源汽车产品的申报和生产。示范推广的节能与新能源汽车必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推介车型目录》。

(二)整车及零部件和充电设施生产等有关企业,需要向社会公开有关产品的性能主要参数和使用信息,如纯电动汽车和插电式混合动力汽车的一次充电续驶行程、混合动力汽车的节油率、动力电池的充电方式、时间、寿命等,以及上述产品的保修、保换条款,确保用户全方位了解和良好使用有关产品。

(三)整车企业需要保证上市销售产品技术主要参数、配置和性能指标等与主管部门批准发布的产品状态相一致。

(四)整车及零部件和充电设施生产等有关企业,需要建立完善的售后服务确保体系,加强有关技术人员培训,合理布局服务网络,信守产品保修等售后服务承诺。

(五)整车或电池租赁企业需要建立动力电池回收处理体系,落实动力电池回收责任,制定有关的回收服务承诺,建立相应的处理能力。

(六)整车及动力电池和充电设施生产等有关企业,需要建立健全示范运转产品技术跟踪体系,建立产品运转数据库,熟练掌握产品技术状态,立刻做好技术改进工作。企业需要加强产品规范的研究制定,需要加强有关试验、研究能力建设。

三、试点工作的评估与考核

节能与新能源汽车示范推广已进到新环节,切实规范和加强对试点工作的管理,提高示范的水平和质量,是今后试点组织工作的重中之重。

(一)加强对试点工作的监督和动态评估管理。定期对试点城市工作成效、年度计划执行、鼓励政策制定、基础设施建设、规范执行、市场开放、示范跟踪评价、科技创新以及财政资金使用管理等做好检测评估。年度末,对各试点城市工作进展状况做好年度考评总结。对未能通过年终考评的试点城市,或未遵循有关需要求开展工作的城市,取消其试点城市资格。

(二)加强对示范产品和企业的动态管理。严格执行新能源汽车企业及产品准入管理制度。对《节能与新能源汽车示范推广应用工程推介车型目录》实行动态管理,对进到目录的产品,定期做好市场销售量核查,对1年内未销售的产品,取消该目录。需要对目录产品在试点城市的实际运转状态做好抽样测试,凡产品配置、技术状态与目录严重不符的,取消该产品目录。对进到目录的企业,如清退目录产品到了50%以上的,取消该企业参与试点的资格。

(三)成立试点工作咨询督导专家组,负责对各试点城市示范推广工作做好咨询和检测督导。由科技部电动汽车重大项目管理办公室,协助四部委和咨询督导专家组开展平时工作。

(四)试点工作推进流程中,四部委将依据各自职能分工,进一步加强试点工作协调联动机制,细化和完善有关政策,加强对试点工作指导、督查和服务。加强试点城市经验交流,组织试点城市与企业间供需见面交流活动,积极推进自主创新产品示范推广。

四、免缴汽车购置税

新华社电 国务院总理李克强2014年7月9日主持召开国务院常务会议,部署加快发展现代保险服务业,决定免征新能源汽车汽车购置税,围绕推进简政放权,通过有关法律修正案草案和行政法规修改决定。

会议强调,发展新能源汽车是我国出行能源战略转型、推进生态文明建设的至关重要举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业发展,对实施创新驱动,促进节能减排和污染防治,拉动国内市场需求、培育新的增长点,实现产业发展和环境保障“双赢”,具有至关重要意义。

会议决定,自2014年9月1日至2017年底,对获得许可在中国境内销售(包含进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征汽车购置税。有关部门需要抓紧制定公布车型目录。让更多人选绿色出行,为可持续发展增添能量。

怎么"照进现实"

2014年是截至现在中国新能源汽车政策出台最多的1年,从新能源汽车购置税的减免,到有关新能源汽车充电设施的支持政策,进而到新能源汽车采购的倾斜规定等等,为新能源汽车的发展供给了良好的环境。

政策支持力度大,关键的国家领导人也做出了表态。国家主席习近平在考察上汽集团时代表说,新能源汽车是中国汽车强国的必由之路,那么就会将新能源汽车产业的发展提到了一个空前的高度。

免征汽车购置税

2017年12月27日,财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布公告,自2018年1月1日至2020年12月31日,对获得许可在中国境内销售的纯电动、插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征汽车购置税。

小伙伴们看完了汽车小编的简单介绍之后小伙伴们是并不是对<新能源汽车必须是纯电动吗