为什么没有太阳能充电的汽车

<为什么沒有太阳能充电的汽车

我们先把目光聚焦在太阳能技术谁应用的最好：世界上应用太阳能技术驱动汽车，做得相当极致的，需要数SunSwif团队。他们于2012年打造出一辆名为eVe的太阳能跑车，在2016年获得澳大利亚政府审核，允许合法上路。

该车能以每小时99.7km/h的时速驾驶超过482.8km，胜过当年（2014年）以88.5km/h时速驾驶相似距离的特斯拉Model S85D。曾以单次充满电测试，在106.966 km/h的平均速度下驾驶500km，刷新世界纪录。

eVe在太阳下直晒8个小时（无阴天，无遮挡，阳光足够），通过转换效率为22.7%的太阳能板，发挥800W最大功率，存储电能可支持汽车驾驶2小时。

与此同时，这辆车的自重只有317kg，车身由TeXtreme碳纤维打造，轮毂则由碳纤维和铝制成，搭载的抬下电池组自重59kg。很显然，这是一辆极尽轻量化之能事，以便刷记录而有的车型。

轻量化是一方面，添加尽最大的努力多的太阳能板以吸收更多能量是该车的最根本需要务，下面图所示：eVe的车身上，能贴太阳能板的地方基本都不放过。

尽管在轻量化和太阳能板最大功率开发上下这么的功夫，eVe在炽烈阳光下曝晒8小时，也才只能供给2小时的驾驶保证（且不论是何等速度驾驶，也不一定论该车支持插电充电，只论太阳能范畴），这一性能指标完全不可以满足大家平时出行需求（日照时间不可以保证且太长，停车地点难以保证毫无遮挡）。

况且打造eVe的成本极高，SunSwif团队花了50万美元研制成功，量产化仅在摸索当中。

看到这儿，你差不多会理解，为什么题目中所问，是一道脑洞题了，在量产车型中，也确有借助于太阳能技术的车型，只但是实现的是其他功能，在此不妨借机简单介绍给小伙伴们了解。

先，应用太阳能技术的量产新能源车型，绕但是全球累计销量突破一千万辆的丰田普锐斯（2016年在华仅销售出76量，通过发展变化而成巨大反差，也是一景儿）。

在全球范围内，通过发展变化而成巨大关系力的普锐斯，依靠其搭载的混动技术，实现了低耗油、高性价比的车型特点，与此同时在其他节能应用上，勇于尝试，其中太阳能天窗就是一项。

普锐斯的太阳能天窗应用原理很简单，看下图即可。

看似很棒的演示，在使用流程中我觉得会遇到诸多不便。比如太阳能电力仅能起动鼓风机，将车里面外空气做好交换，所以说用车外的热空气替换车里面更热的空气，无法起到制冷效果。

进而者，使用遥控钥匙远程起动空调，要满足一个条件，即镍氢电池组电量需在3格或以上才会起动，每次起动只工作3分钟——以便保障电池寿命。这么的话，使用场景受限，且车里面溫度难以得到大幅度下降。

除此之外，太阳能天窗会因天气、日照量、有无遮挡物等条件的关系，停止起动。

看似美好的配置，能使用，降温效果会有，但是受限条件太多，实际体验不可以一步到位，原因在于太阳能电力无力起动空调压缩机，而这，与太阳能天窗最大功率和光电转换效率有关。

下图为关键的太阳能技术一览。

普锐斯所使用的太阳能天窗材料为多晶硅电池，面积0.405㎡，单元转换效率16.5％（尚不足表中的19%），整个面板的最大输出功率仅为56W，而车载空调压缩机功率至少也在2kW以上，差距太为悬殊，完全带不动。

就算近期丰田与抬下合作的单晶硅HIT技术太阳能天窗，最大功率也才180W，距离带动空调压缩机的功率同样相差甚远（仅能为12V的8.8kWh容量车载锂离子电池充电）。

我觉得，早在1992年，马自达929车型已经先安装配置了太阳能电池，为风扇供给电能，此后的奥迪A6 Allroad，第一代斯柯达昊锐顶配，福特的C-Max Solar Energi概念车等等车型均安装配置了太阳能电池，但遗憾的是，功能上不外乎为风扇供给电能。

近期太阳能电池技术又有爆料，奥迪宣布与汉能集团旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司（Alta Devices）合作开发薄膜太阳能电池技术，使用的是上表中成本最高的砷化镓电池，光电转换效率最高，预计太阳能面板功率300W上下，遵循1年累计最大发电量为400-500kWh算，足够驱动汽车驾驶2600-3300km，而大多数汽车年驾驶行程在15000km上下。

可见，近期来看，新能源汽车完全依靠太阳能发电驾驶，并不现实，做为铺助能源增程或节省燃油消耗是可行之道。在新能源深化应用的世界大潮流下，各车企纷纷设立新能源车型的生产销售进度表，或许，未来呈现的能源借助于方式会根据技术的突破和综合借助于，变得不那么单一，也许，如今的脑洞题在不用太久之未来，摇身一变，成以便答案。

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的<为什么沒有太阳能充电的汽车