汽车安装隔音棉有副功用吗？汽车隔音棉介绍

越来比较多的人给汽车做隔音，这一时候就有了隔音棉，那么这<汽车安装隔音棉有副作用吗

<汽车安装隔音棉有副作用吗：作用

1、车门隔音后，因为车门内空腔被有效果的填充，关门声音变得极其沉闷厚重，由“咣铛”声变为“噗噗”声，听起来舒服极了，进而也沒有以往那种破锣般的声响

2、前后盖、防火墙及底板隔音后，发动机刺耳的气门啸叫声被过滤掉了，只剩下低沉的怠速声和脚下的震动感，在水箱溫度上升后，转速表降到一千转，怠速时在车里面仔细感受才能听见发动机在转动，几乎有种熄火的感觉；这个时候，进而打开音响欣赏音乐，发觉效果有了清楚提升，而以往必须需要把音量调到非常大才能压住发动机的噪音。车子上路的感觉，低速驾驶时胎噪和路噪大部分被抑制，加速到2500转发动机发出沉闷的低吼，很迅速速度上到120迈，感觉速度仍有必需的提升空间，车子的平稳性大幅添加，过坑坎不平路面时四门乱响、散架的感觉沒有了，汽车减震缓冲性能清楚提高。

3、下降和有效果缓解底盘的金属疲劳，延长车体使用周期。

造成金属疲劳的原因是由于金属内部并不均匀的结构，引起应力传递的不平衡，有的地方会成为应力集中区。与此与此同时，金属内部的缺陷处还有许多微小的裂纹。在力的持续作用下，裂纹会越来越大，材料中能够传递应力部分越来越少，直至还剩部分不可以继续传递负载时，金属构件就会全部毁坏。

<汽车安装隔音棉有副作用吗：隔音原理

纤维多孔隔音材料，如聚酯纤维棉隔音棉、离心玻璃棉、岩棉、矿棉、植物纤维喷涂等，隔音机理是材料内部有广泛微小的连通的孔隙，声波沿着这些孔隙能深入材料内部，与材料发生摩擦作用将声能转化为热能。多孔隔音材料的隔音特性是随着頻率的增高隔音系数逐渐增大，这意味着低频吸收沒有高频吸收好。多孔材料隔音的必需要条件是 ：材料有广泛空隙，空隙之间互相连通，孔隙深入材料内部。不对认识之一是认为表层粗糙的材料具有隔音性能，我觉得不然，例如拉毛水泥、表层凸凹的石才基本不具有隔音能力。不对认识之二是认为材料内部具有广泛孔洞的材料，如聚苯、聚乙烯、闭孔聚氨脂等，具有良好的隔音性能，事实上，这些材料因为内部孔洞沒有连通性，声波不可以深入材料内部振动摩擦，因而隔音系数很小。

与墙面或天花有空气层的穿孔板，即便材料本身隔音性能很差，这种结构也具有隔音性能，如穿孔的石膏板、木板、金属板、甚至是狭缝隔音砖等。这类隔音被叫作亥姆霍兹共振隔音，隔音原理类似于暖水瓶的声共振，材料外部空间与内部腔体通过窄的瓶颈连接，声波入射时，在共振頻率上，颈部的空气和内部空间之间造成剧烈的共振作用损耗了声能。亥姆霍兹共振吸收的特点是只有在共振頻率上具有较大的隔音系数。

薄膜或薄板与墙体或顶棚有空腔时也能隔音，如木板、金属板做成的天花板或墙板等，这种结构的隔音机理是薄板共振隔音。在共振頻率上，因为薄板剧烈振动而广泛吸收声能。薄板共振吸收大多在低频具有较好的隔音性能。

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