汽车自动调整臂怎么样松一点刹车间隙自动调整臂知识介绍

刹车间隙自动调整臂，也称“自动间隙调整臂”或“自动调整臂”。自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其做为整车的规范配置。下面就让本站汽车小编为小伙伴们简单介绍<汽车自动调整臂怎么样抬一点

<特点

使用自动调整臂后，汽车驾驶时具有下面特征：

1、确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠；

2、制动分泵推杆行程短，制动迅速可靠；

汽车使用自动调整臂的特点

汽车使用自动调整臂的特点

3、制动前制动分泵推杆始终处于初始位置，确保了最佳的刹车力矩；

4、使所有车轮的制动效果一致、稳定；

5、缩短了压缩空气的消耗量，延长了空压机、制动分泵和压缩空气系统中其它部件的寿命；

6、缩短材料消耗，延长了刹车部件的使用周期；

7、安装使用方便，缩短了人工修理次数，提高了经济效益；

8、调整机构被封闭在壳体之内受到非常好的保障，那么就会防止了受潮、脏物及碰撞等。

结构

自动调整臂中至关重要零合件下面：

1、壳体

2、蜗轮、蜗杆

3、单向离合器总成（由齿轮、方钢弹簧和内齿套组成）

4、齿条、调节环、螺旋压缩弹簧

<工作原理

设计思想

自动调整臂的功能应该是精确记录因为摩擦衬片磨损导致的间隙添加量，并且精确地将刹车间隙调整至正常的工作范围。

制动时的角行程

制动时调整臂的角行程可划包括三部分：

1、间隙角度，对应于制动鼓和摩擦衬片的正常间隙；

2、超量间隙角度，对应于因摩擦衬片磨损而添加的间隙；

3、弹性角度，对应于由制动鼓、摩擦衬片以及制动分泵和制动系统动力传动时导致的弹性。

间隙自动调整时应尽最大限度避开角行程中的弹性角度。若不区别超量间隙角度与弹性角度，一律随时加以补偿，将会引起调整过头，以致导致“拖磨”甚至“抱死”。

自动调整臂工作流程

先刹车时，调整臂带动凸轮轴转过间隙角度和超量间隙角度，并精确记录造成的磨损。此时凸轮角行程处于间隙区，间隙区的特点是制动力矩变化不大。

继续刹车时，凸轮角行程进到弹性变形区，制动力矩急剧升高，直至车停住。抬开踏板，刹车回程，制动力矩降低，凸轮角行程回到间隙区。自动调整臂根据刹车时记录的超量间隙，内部调整机构通过蜗轮带动凸轮轴转过必需角度，那么就会完成一次调整。

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的<汽车自动调整臂怎么样抬一点