汽车惯性滑行阻力大?汽车滑行阻力分析

任何在驾驶或行走着的物体它基本都有自己的阻力值在那里,书上说汽车刹车后在刹车阻力下有做功,一点没错。刹车不光是依靠惯性向前滑行。由于惯性大小和质量成正比,这么就会因质量必需,惯性必需,而滑行距离必需。但滑行距离,却因速度快慢不但十分悬殊,而且远远超过质量,即惯性造成的悬殊程度。下面就和本站汽车小编一块围观<汽车惯性滑行阻力大

<汽车惯性滑行阻力大——简介

汽车惯性滑行阻力大——简介

汽车刹车后还需要滑行一段距离是由于惯性,与此同时也由于阻力。假设只有惯性而沒有阻力,那么汽车会一直运动下去,而并不是仅仅是“滑行一段距离”;而惯性就更加是滑行的因素了,因为汽车有维持原有运动状态(也就是惯性)才会有往前滑行的发生。学功的时候又说“汽车是在刹车阻力的作用下滑行”,这句话估计你是理解不对了,这里说的是汽车在受到阻力作用的状况下滑行,而并不是说汽车是由于阻力所以滑行,而这一阻力是使到汽车最终停止的原因。

<汽车惯性滑行阻力大——类型

汽车惯性滑行阻力大——类型

汽车的驾驶阻力可包括:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力四种。滚动阻力和空气阻力是汽车驾驶在任何情况下基本都有的。坡度阻力和加速阻力,则在必需的驾驶情况下有,如在水平道路上汽车等速驾驶时,就不有坡度阻力和加速阻力。

1.滚动阻力

滚动阻力指的是汽车车轮滚动时,轮胎和路面变形引起的阻碍汽车驾驶的力。当车轮滚动时,轮胎与路面的接触区域,在车重的压力作用下,使轮胎圆周的各部分不断地被压缩、变形,后逐渐恢复变形。因为变形,轮胎的橡胶分子之间造成摩擦,由摩擦造成的热,不断向大气中散发,使轮胎变形所作的功不可以全部收回,这就需要消耗汽车的输出功率,通过发展变化而成滚动阻力。

路面的变形,也会通过发展变化而成滚动阻力。当汽车驾驶在抬软路面时,如土路、沙漠路、泥泞翻浆路等。路面变形很清楚。汽车通过时,抬软路面会造成永久性变形,有“车辙”。路面变形时微粒间的机械摩擦也必须消耗能量,因而抬软路面上的滚动阻力需要比坚硬路面上的有显著增大。

2.空气阻力

汽车驾驶时与周围的空气会发生同比位移,使车前的空气不断地被排挤开,通过发展变化而成迎面空气“压力”。车后因空气流动速度不可以立刻跟上汽车的驾驶速度,特别在高速时,会通过发展变化而成瞬间必需程度的真空,造成涡流,通过发展变化而成“吸力”。空气具有必需的黏度,会与驾驶着的车身造成摩擦通过发展变化而成阻力。这些压力、吸力、摩擦力基本都是空气阻碍汽车驾驶的力,叫作空气阻力。

空气阻力的大小与汽车的迎风面积、驾驶速度、汽车外形的流线型程度、风力和风向有关。空气阻力与迎风面积成正比;与速度的平方成正比。由此可见,高速驾驶时,空气阻力将会成为驾驶阻力的关键部分。空气阻力与空气阻力系数成正比,所以改进车身形状设计,提高车身的流线型程度,对缩短空气阻力是有积极意义的。行驶员注意事项不用随意添加破坏车身流线型的机件。货物装载时尽最大的努力使外形平滑过渡,使用篷布覆盖有利于减小空气阻力系数。

<汽车惯性滑行阻力大——发动机阻力是怎么来的

汽车惯性滑行阻力大——发动机阻力是怎么来的

是借助于发动机的牵阻作用减慢车速,档位越低牵阻越清楚,制动性越强。在下长坡道路驾驶,挂入低速档借助于发动机的牵阻作用能缩短制动器的负担和缩短制动次数,避免制动过热导致制动力热衰减;在冰雪、泥泞的路面上驾驶,应用发动机牵阻制动能避免侧滑。

借助于发动机制动指的是抬起油门踏板,但不踏下离合器,借助于发动机的压缩行程造成的压缩阻力,内摩擦力和进排气阻力对驱动轮通过发展变化而成制响应用。也就是“拖档走”--挂着档不给油,发动机对车沒有牵引力。相反因为车轮运转带动了传动系,怠速下的发动机对车造成反作用的阻力,档位越高发动机对车的作用越小,反之越大。

阻力是我们物理课本上所学到的知识,想信小伙伴们也是有所接触。空档滑行不安全。空档滑行时,发动机制动不起作用,汽车完全在惯性下滑行,在短时间内甚至比你带档踩油门加速时车速还快,汽车制动效果较差。而且长时间空档滑行还容易引起汽车制动失灵,是很不安全的。