汽车6个档位速度？汽车档位与速度的匹配

汽车的每个档位是不同的，想必小伙伴们这点是有所了解的。每个车子基本都不同，每个人开车的生活习惯不同，换档的规范也是不不尽相似。有的人是按速度换档，有的人是看发动机转速换档，还有的人这两种基本都不看听发动机声音换档。接下来就和本站汽车小编一块看下<汽车档位与速度的匹配

<汽车档位与速度的匹配——简介

自动变速箱选档杆的作用相当于手动变速箱的变速杆，大多数有以下几个挡位：P位（停车挡）、R位（倒车档）、N位（空挡）、D位（前进挡）、S位、L位（低速挡）、M位（手动挡）。

P (Parking) 停车档，或称泊车档：

P用作停车之用，它是借助于机械装置去锁紧汽车的运转部分，使汽车不可以移动。发动机转动时只需选档杆在驾驶位置上，自动变速箱汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P 位，那么就会通过变速箱内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，避免汽车移动。当汽车要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开汽车前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。

需要注意的是：汽车必需需要在完全停止时才可使用P档，需要不然自动变速箱的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，能避免溜动。除此之外，自动变速轿车上装置空档起动开关，使汽车只能在“P”或“N”档才能起动发动机，以防止在其他档位上误起动时使汽车突然前窜。

R (Reverse)倒档：

R是倒车时使用。自动变速箱汽车不像手动变速箱汽车这样能够使用半联动，故在倒车时需要特别要注意加速踏板的调节。一般情况下需要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。需要注意的是：当汽车尚未完全停定时，绝对不能强行转至“R”档，否则变速箱会受到严重损坏。

N (Neutral)空档：

N 位指的是空档，可在起动时或拖车和暂时停车时（如红灯），用此档位。为避免汽车在斜坡上溜动，当挂空档时必需需要踩着刹车。将拨杆置于“N”档上，发动机与变速箱之间的动力已经切断分离。如短时间停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。在等待信号或堵车常常常将选档杆维持在D 位，与此同时踩下制动。若时间很短，这么做是允许的，但若停止时间长时最好换入N 位，并拉紧手制动。由于选档杆在驾驶位置上，自动变速箱汽车大多数基本都有微弱的驾驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使变速箱油温上升，油液容易变质。特别在空调器工作、发动机怠速较高的状况下更为不利。有些行驶员以便节油，在高速驾驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行，这很容易烧坏变速箱，由于这个时候变速箱输出轴转速很高，而发动机却在怠速转动，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速箱。

D (Drive)前进档，也称驱动档：

D这一档位下变速箱会在1～超速档（相当于1～4档）根据速度和油门状况自动切换，该档位用在大多数道路驾驶。因为各国车型有不同的设计，所以“D”档大多数包含从1档至高档或2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换档。将拨杆放置在“D”档上，驾车者调节车速快慢只需调节好油门踏板就能了。正常驾驶时将选档杆放在D 位，汽车可在1～4 档(或3 档)之间自动换档。D 位是用得最多的驾驶位置。要熟练掌握的是：因为自动变速箱是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作办法不同，换档时的车速也不一定相似。假如起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到必需车速后，进而将加速踏板很迅速抬开，汽车就能立即升档，这么发动机噪声小，舒适性好。D 位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D 位驾驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很迅速加速，超车之后抬开加速踏板又可自动升档。

S或2 (Second Gear) 2档：

2档为低速前进档，也代表限制档，此档时，起动用1档，起动后，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或慢速前进时做为限制档使用。在上非常大的斜坡时，或在相当倾斜的坡度上起动时，能用此档起步前进。把档位挂在这里，能限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。将拨杆放置在2档位，汽车会由1档起步，当速度添加时会自动转2档。2档能用作上、下斜坡之用，此档段的好处是当上斜或落斜时，汽车会稳定地维持在1档或2档位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速箱不停地转档。在落斜坡时，借助于发动机低转速的阻力作制动，也不一定会令车子越行越快(另个一种S档代表的含义是Sport模式,简单介绍下面)。

S代表运动模式（sport）：

S代表运动模式（sport）在这一档位下变速箱能自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上维持较长时间，使汽车动力加大。当然显然这一会引起耗油添加。

L (Low) 或1 (First Gear)低速档，也称1档：

L档也是低前进档，在下山或下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，能限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，能使汽车在下坡时使用发动机动力做好制动，行驶员不必需要长时间踩刹车影响到刹车片过热而发生危险。这个时候变速箱只能在1档内工作，不可以变换到其他档位。它用在严重出行堵塞的状况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分借助于汽车发动机的扭力。

<汽车档位与速度的匹配——不对理解

言论一：档位少就是技术落后

事实：如今汽车变速箱的档位越来比较多，实际上各大车厂以便提高变速箱传动效率，缩短碳排放做出的技术处理，和升级改造。

因而，这并不意味着4速变速箱就比6速、7速变速箱的技术落后，由于20年前的速换挡逻辑，和20年后的换挡逻辑，我觉得是一样的，而不同的则是多档位变速箱多了几个齿轮一样。我觉得这就好像，你不可以说27速的自开车，需要比18速的自开车更高级，是吧！

言论二：档位比较多越平顺

事实：档位比较多，变速齿轮也就比较多，档位切换同比就越频繁，顿挫感就越小，变速箱传动也就越平顺。逻辑沒有错，但疑问是换挡跟档位多少没什么太大干系，与汽车出厂前的调校和电脑的处理有关。也就说，即便档位非常多，但是电脑判断换挡的速度并不灵敏，或调校不合理， 基本都会有顿挫感。当然，还有一部分原因跟行驶者，本身踩油门的力度和生活习惯有关。

言论三：档位比较多越省油

前面说过，多档位的设计关键是以便提高变速箱的传动效率，缩短碳排放，因而同比多档位的车确实更省油一点。但是，档位比较多那么换挡就会越频繁，而切换档位时的空挡时间也就越长久。假设普通AT变速箱的换挡时间为0.2秒上下，那么8速变速箱的切换档位的次数可能要上百次，因而空挡耗油也不一定小。

每个人基本都有自己的开车生活习惯，换档这件事本来就沒有一个死规范，什么时候该升档什么时候该降档了，自己必需需要在平时开车的时候多去观察，思考，总结，找到适合自己的一套模式。适合自己的才是最好的。

<汽车档位与速度的匹配——手动挡汽车为什么需要维持档位和速度相匹配

开过手动挡汽车的司机应该基本都知道，开手动挡汽车要勤换挡，不用由于觉得换挡很累就有高速抵挡，或低速高档这些状况，手动挡汽车做到档位和速度相匹配是十分至关重要的。

汽车在城市道路上驾驶，车速并不是固定不变的，速度变化了，档位要跟着变化，始终维持速度和档位相匹配。在高速公路上驾驶，速度同比来变化不大，同比稳定，因而能挂在5档高速档上驾驶，不用勤换挡了。速度和档位怎么才能维持相匹配呢？加速加档原则，依次加档，不可跳档，先加速后加档。1档起步，车速到了15km/h,能换到2档；车速到了25km/h，能换到3档；车速到了35km/h，能换到4档；车速到了45km/h，能换到5档。减速减档原则，先减速，后减档，能跳档。

手动挡汽车需要比自动挡的汽车难行驶，但是却比它省油。自动挡车的速度与档位是相互对应的，当速度与档位相应时，汽车的运转性能处于最佳状态，燃料油的热效率最高。假如速度与档位不相一致，有高速抵档，低速高档等现象，不但会添加耗油，而且会给发动机和变速箱带来损坏，对汽车引起不可逆的损害，所以汽车在驾驶流程中必须维持档位和速度相匹配。希望汽车小编分享的关于<汽车档位与速度的匹配