大电流连接器金属大电流连接器新能源汽车应用分析
对金属连接器,我们常常会看见在一点通讯、医疗等高频电子行业看见用于信号传递;当然工业上、轨道出行等行业也用了广泛的金属连接器;汽车小编最早的接触也是源于工业的金属连接器,金属连接器遵循形状能包括 圆形、矩形;遵循頻率能包括高频和低频。今天本站汽车小编就为小伙伴们分享<大电流连接器。
<优秀的屏蔽性能
随着新能源汽车的发展,越来越复杂越来比较多的电气功能的堆积,整车的屏蔽性能需要求也越来越高,对高压系统而言,线束的布置基本上能设计合理,而高压线束的电缆本身的屏蔽层的覆盖率也已经普遍能超过85%,对这一系统的连接点的高压连接器,其屏蔽性能的好坏就十分的至关重要,假如说屏蔽是一个由面到点的考量,那么高压连接器的屏蔽性能就是这一十分至关重要的点。
对塑料级的连接器,我们一般情况下会使用金属屏蔽罩的方式做好360°的连续屏蔽传导;而对金属连接器而言,其通过自身的本体就能做好直接传导,而且风险更低,屏蔽电阻也会更小;遵循大众体系的规范需要求,在整个产品的生命周期内,屏蔽连接的接触电阻<10mΩ,当前行业内,小伙伴们普遍的需要求<5mΩ;个人认为现在塑料连接器的屏蔽罩本身的屏蔽性能已经做的十分好了,更多的是需要考虑在极端状况下的关系,以及是不是还能保证屏蔽的连续性。
<散热能力
大电流的连接器传导,要连接器本身具备十分好的散热能力,而对连接器而言,和防护及屏蔽一样,要考虑的還是3个点,其本身的溫度源也来自这3个区域:板端连接区域、插合端、线端压接区域;这3个区域假如处理较差,容易引起溫度太高,致使材料发生变形等。
由于传导的电流较大,溫度较高是必需的,我们需要求连接器的温升<50K是没错的,但是实际上长期的大电流的致使的局部溫度较高,假如塑料级材料还可以在以端子为中轴线上通过发展变化而成溫度较高的内腔区域,由于塑料材导热系数较小,和金属相对,约为金属的1/500~1/600,所以这会影响到连接器的内腔长期溫度较高,会造成一点列的疑问风险;从这点来说,同等的电缆规格下,暂不考虑三点接触的关系,金属需要比塑料的具备更为卓越的散热能力。
<较强的耐环境性能
对比较复杂的工况环境,我们要高压连接器具备十分优秀的耐环境性能,我们发觉非常多的高压线束及连接器是直接悬挂地盘,离地面较近,这就会让连接器常常有在比较复杂的环境下,耐高温、低温、老化、盐雾、油污、防护、冲击等这些需要求连接器基本都要做的十分出色,塑料由于材料本身的物理特性原因,假如长期有在潮湿闷热环境下,其物理特性较高的吸水率会影响到材料本身的绝缘性能降低,引发报警故障。
同样对极寒、高温长期工况下,塑料也会有脆裂、变形影响到防护失效等故障;非常多时候连接器有疑问是在一点十分极端的情况下的,而这些条件很难通过试验室的静态测试分析得出,由于工况环境同比相当复杂,很难构建围观的数学模型用于测试。
当然我们同样要考虑金属连接器的耐盐雾性能差的特点。Amphenol TPI 通过3~4年的市场应用及疑问数据收集反馈,并不断的分析完善产品,现在其Powerlok系列产品已经能在其生命周期内满足整车的各个安装地方位置的环境需要求。
由于少了屏蔽罩的原因,金属连接器宽度尺寸能做的更小,与塑料连接器相对基本上能缩小10mm以上,在一点狭小的安装空间,这点尺寸会显得十分至关重要,pin数比较多,该尺寸的优化越发的大。
除了以上的几个特点意外,金属连接器还有非常多其它的优秀的性能,暂不展开去说,现在金属连接器的市场应用還是相当多的, 比如BMW上的ODU 的金属连接器,进而比如早期特斯拉的电池箱上的大电流连接器基本都选了金属材质。
本文所说的金属连接器,关键指的是其housing是金属材料的,那么这一大多数是什么材料呢?我们一般情况下在金属连接器的设计以压铸铝合金或锌合金为主,当然铝合金的会更多,由于相对而言铝合金的重量更轻,压铸铝机壳我们一般情况下使用ADC12或AISi10Mg。
好了,今天汽车小编小伙伴们简单介绍的<大电流连接器就这么多了,不清楚听了汽车小编的简单介绍小伙伴们对<大电流连接器有沒有更近一步的了解呢?希望汽车小编的简单介绍能对小伙伴们带来帮助。假如想需要了解更多的知识,那就来关注本站吧,汽车小编在这里等你们哦!