油电两用的电动汽车最大坡度油电混合动力优缺点介绍

汽车成以便我们平时中最常运用的出行工具，而且当前的汽车不进而是有钱人购买的专利了，当前也有非常多的小家庭和一点上班族们也基本都购买了汽车，不允许不说当前的汽车分布十分的广泛。可见小伙伴们对汽车的喜爱到底有多么的深了，那么今天汽车小编就为小伙伴们简单介绍一下<油电两用的电动汽车最大坡度

<油电两用的电动汽车最大坡度：最大坡度

最大爬坡度指的是汽车满载时在良好路面上用一挡克服的最大坡度，代表汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数代表）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来代表。 表述这种汽车爬坡能力的计量办法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来代表，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。 因为关系因素较多，以下是在不冲坡（坡前起步）的前提下，爬坡能力大多数的近似数据，仅供参考： 前驱动轿车在雨雪湿滑路面，＜10％(约等于6°），干粗路面15％（约等于8.5°），行驶能力较高者，大多数能让汽车轻抬爬上15％的坡度。

<油电两用的电动汽车最大坡度：油电混合动力利弊

优点：

1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用生活习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

2、燃油合理性能高，而且驾驶性能优越，混合动力汽车的发动机需要使用燃油，而且在起步、加速时，因为有电动马达的铺助，所以能下降耗油，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机能有效果地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

4、缩短车里面的机械噪音、低速或怠速时使用电动机工作。

缺点：

1、技术不成熟，有关产品定价太高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速驾驶不省油。由于混合动力车燃油消耗上的优势关键依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在驾驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会同比更为节能。而假如处于长时间匀速驾驶，其节能效果就会相应下降。

<油电两用的电动汽车最大坡度：种类

并联方式

一种是以发动机为主动力，电动马达做为铺助动力的“并联方式”。

这种方式关键以发动机驱动驾驶，借助于电动马达所具有的进而起动时造成强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达铺助驱动的方式来下降发动机的耗油。这种方式的结构相当简单，只要需要在汽车上添加电动马达和电瓶。

混合方式

除此之外一种是，在低速时

只靠电动马达驱动驾驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。

起动和低速时是只靠电动马达驱动驾驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式要动力分担装置和发电机等，因而结构复杂。

串联方式

还有一种是只用电动马达驱动驾驶的电动汽车“串联方式”。

发动机只做为动力源，汽车只靠电动马达驱动驾驶，驱动系统仅仅是电动马达，但由于同样要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

小伙伴们看完了汽车小编的简单介绍之后小伙伴们是并不是对<油电两用的电动汽车最大坡度