为什么纯电动汽车也用用防冻液?知识分享

今天汽车小编给小伙伴们分享的是<为什么纯电动汽车也是要用防冻液

<<为什么纯电动汽车也是要用防冻液：

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这款电动汽车model s加速至100km/h只要需要3.2秒，续航440公里。其能源储备电池和底盘制作合为一体，不管从前還是从后面既找不到电机在哪，也找不到电池组在哪里。不允许不感叹设计师的巧妙思维。但重达900kg的电池板却是这辆车的主体。

特斯拉model s的电池板是由16个电池组串联在电池底板上的，每组电池组由444节锂电池，每74节并联通过发展变化而成。因而特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。所以900kg的分量那绝对是实打实的高科技。

单纯的说这是一个电池板似乎不太尊重特斯拉的科技成果。这款电池板的最大特点就是电池和冷却系统结合在一块的。因为电池在蓄能和放电的流程中，因为电解等化学作用在其中，所以会释放广泛的热。这是电池用品里面的通病。玩过小米3手机的人必需懂得这里面的原理。但是7104节并联锂电池与此同时释放热，那基本和热机差不了多少了。所以冷却系统十分至关重要。

特斯拉的冷却管道就密密麻麻的分布在这些电池组当中，通过防冻液的循环带走这些多余的热量。同样国内非常多电动汽车品牌也使用同样思维带走电池所造成的热量

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内燃机的发动机所使用的防冻液的关键成包括“乙二醇”，虽然会有颜色的区别，但绝大多数的关键成分基本都是一样的。这种溶液的通过性能良好。而且对金属的腐蚀性较弱，抗挥发。很适合做为内燃机的冷却用品。

因为是为电池做冷却，所以电动车的冷却系统要比内燃机冷却的密封需要求更高。其次，电动车的防冻液需要求为无水防冻液，而且这种防冻液不可以够是 电解液体，不然很容易发生短路。

当然对与现在市面上非常多电动车防冻液的说法非常多，但有一点是能肯定的，内燃机防冻液是不能和电动车防冻液混用的。虽然对电动车防冻液的具体需要求和类别沒有特别规范，但电动汽车不能像内燃机防冻液这样私自做好更換。具有纯电动汽车的朋友必需需要观念到这一点。

好啦，汽车小编今天给小伙伴们分享的<为什么纯电动汽车也是要用防冻液