电动汽车有没有差速器差速器介绍

有一位网友问我说<电动汽车有沒有差速器

<电动汽车有沒有差速器：简单介绍

需要不用差速器是需要看是并不是上下同轴，大多数电动车基本都是分开的,那就不用差速了啊。

普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零部件组成。发动机的动力经传动轴进到差速器，间接驱动行星轮架，进而由行星轮带动左、右两条半轴，各自驱动左、右车轮。差速器的设计需要求满足：(左半轴转速)+(右半轴转速)=2(行星轮架转速)。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于均衡形态，而在汽车转弯时三者均衡形态被毁坏，招致里侧轮转速减小，外侧轮转速增长。

<电动汽车有沒有差速器：原理

差速器的这种调整是自动的，这里触及到“最小能耗原理”，也就是地球上一切物体基本都倾向于耗能最小的形态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的地位(位能)，它自动选运动(动能最小)而不会不时运动。异样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的形态，自动地依照转弯半径调整上下轮的转速。

当转弯时，因为外侧轮有滑拖的现象，里侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会发生两个方向相反的附加力，因为“最小能耗原理”，必定招致两边车轮的转速不同，那么就会毁坏了三者的均衡联系，并经过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮发生自转，使外侧半轴转速放慢，里侧半轴转速减慢，那么就会完成两边车轮转速的差别。

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性衔接，则两轮只能以沒有差异的角度旋转。这么，当汽车转向驾驶时，因为外侧车轮需要比里侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的与此同时发生滑拖，而里侧车轮在滚动的与此同时发生滑转。即便是汽车直线驾驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等(轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等)而激起车轮的滑动。

车轮滑动时不只加剧轮胎磨损、增长功率和燃料耗费，还可以使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽能够不发作滑动，在构造上一定保证各车轮能以不同的角度运转。

轴间差速器：一般情况下从动车轮用轴承支承在主轴上，使之能以任何角度旋转，而驱动车轮各自与两根半轴刚性衔接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器也叫做为轴间差速器。

多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。

关于电动汽车差速器的知识就简单介绍这么多了，同比于电动汽车来说有些有些东西是没必需要有的那就不用去加，否则对电动汽车的本身来说也是一种累赘。今天的简单介绍就这么多了，那么你对<电动汽车有沒有差速器