纯电动汽车有 补贴吗？纯电动汽车补贴分享

今天汽车小编需要为小伙伴们分享的是<纯电动汽车补贴

<纯电动汽车补贴分享：计算

针对纯电动乘用车规范了纯电续航行程 R 的细则，相对 2017 年最低 100 公里起步的规范，2018 年提升至了 150 公里起步，与此同时划定五个补贴等级，其中 R ≥ 400 公里（400 公里或以上）的车型能获得最高补贴。纯电动乘用车规范补贴最低为 1.5 万元，最高为 5 万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为 2.2 万元。补贴计算公式为：

单车补贴金额 = 行程补贴规范 × 电池系统能量密度调整系数 × 汽车能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过 1200 元/kWh。

那么，新补贴政策具体状况是怎么样呢？一号车新能源汽车带你深入了解。

国家补贴政策

补贴计算办法：

单车补贴金额=行程补贴规范×电池系统能量密度调整系数×汽车能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。

行程补贴规范：(R=续航行程)

150km≤R＜200km，补贴1.50万元/辆

200km≤R＜250km，补贴2.40万元/辆

250km≤R＜300km，补贴3.40万元/辆

300km≤R＜400km，补贴4.50万元/辆

R≥400km，补贴5.00万元/辆

电池系统能量密度调整系数规范：（T=电池能量密度）

105Wh/kg≤T＜120 Wh/kg 补贴系数0.6

120Wh/kg≤T＜140 Wh/kg 补贴系数1

140Wh/kg≤T＜160 Wh/kg 补贴系数1.1

T≥160 Wh/kg，补贴系数1.2

单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。

汽车能耗调整系数规范：

整车整备质量（m）与耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤一千kg时，Y≤0.0126×m+0.45；一千1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。

百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，

优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，

优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

<纯电动汽车补贴分享：政策

补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛需要求”做为开宗明义的首条纲领，明确提出需要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变。这表明，在经历了萌芽、起步、规模推广之后，行业主管部门在新能源汽车发展的提质换挡期，对新能源汽车综合技术水平的发展提升比以往任何时期基本都更加看重。

分环节过渡，为车企预留预备和切换时间/空间。本次补贴方案相对此前历次补贴政策不同的是，其首次有了“分环节执行”的管理思路。简而言之，就是包括3个环节分别执行不同的补贴政策。有该方式的原因有以下几点：一是政策为2018年2月份才出台，此前的政策空白期中产销的新能源汽车使用新办法实在说但是去（先后联系）；二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅1年出头，频繁调整给车企带来的压力确实非常大；三是新车型的技术指标调整、开发并不是一朝一夕可完成，仅标定试验就得花费至少数月时间。但不管怎么，新政策中能切实从车企实际状况出发，做出柔性调整这一点值得充分肯定。

以上就是汽车小编给小伙伴们分享的<纯电动汽车补贴