火花塞关联重大 有状况后应立刻处理

火花塞在汽车中也是十分至关重要的，非常多人在火花塞有状况之后不清楚该怎么样解决，或暂时不解决，今天汽车小编就告诉小伙伴们火花塞一旦有问题应立刻解决，今天汽车小编就给小伙伴们讲述一下<火花塞联系重大 有状况后应立刻处理。

<火花塞：<火花塞烧蚀

当小伙伴发觉火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极有熔化、烧蚀现象时，基本都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更換火花塞。在更換流程中小伙伴能检测火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。

症状1：电极熔化且绝缘体呈白色

诊断：这种现象表明燃烧室内溫度太高。这可能是燃烧室内积炭过多，那么就会引起气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良引起的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会引起电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。

症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕

诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或汽油辛烷值过低，火花塞热值太高等原因带来的。

症状3：绝缘体顶端碎裂

诊断：大多数来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的关键原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内溫度太高，基本都可能影响到发动机爆震燃烧。

症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹

诊断：这种条纹的有表明火花塞已经漏气，小伙伴要无条件更換新件。

<汽车火花塞会费油吗：种类

1、 准型火花塞：绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

2、 缘体突出型火花塞：　绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而下降溫度，因而也不一定易导致炽热点火，故热适应范围宽。

3、 电极型火花塞：　其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

4、 座型火花塞：　其壳体和旋入螺纹制成锥形，因而不用垫圈即可维持良好密封，那么就会缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

5、 极型火花塞：　侧电极大多数为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需常常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不可以常常调节的一点汽油机上时常使用。

6、 面跳火型火花塞：　即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

除此之外，以便抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是借助于金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不但能避免无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。

<汽车火花塞会费油吗：作用

凡是汽油发动机上基本都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然是一只小零部件，但它却极其至关重要，沒有它发动机会动弹不允许。凡是常常开车的人基本都会很熟悉这一玩意儿。

火花塞的作用是把点火线圈造成的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间造成火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时溫度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，溫度会瞬间升高至三千℃，压力到了4000KPa；这种急冷急热的交替頻率很高，并不是大多数材料所能应付得了，还需要保证绝缘性能，因而对火花塞的材料需要求也就很苛刻了。

火花塞很小，一只口袋能放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大构造组成：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这一间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

火花塞关键部分是绝缘体，假如绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，引起无火花现象。火花塞的绝缘体必须需要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多使用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上基本都能通用，但因为汽油发动机类型有区别，因而火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是同比而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞需要有适度的溫度才能工作良好，沒有积炭才能工作正常。实践表明火花塞绝缘体维持在500－600℃溫度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会通过发展变化而成积炭，高于这一溫度会早燃，低于这一溫度有积炭。在不同发动机上的溫度会不同，设计者就借助于绝缘体裙部的长度来解决这一矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因而裙部溫度低些，叫作冷型火花塞，符合客观条件的要求于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因而裙部溫度高些，叫作热型火花塞，符合客观条件的要求于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，需要遵循厂家的规定型号采用，并不是什么火花塞基本都符合客观条件的要求的。

火花塞这一玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的需要求十分高，因为工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因而它是“易损件”，有不少司机的工具箱里常备火花塞，以便随时更換。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜－镍合金，延长了火花塞的使用周期，现代轿车的火花塞大多数使用行程达五万公里上下。

选火花塞考虑的因素较多，如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油标号和使用环境溫度及常用工况等。大多数摩托车、汽车出厂时已将火花塞型号确定，在安装尺寸相符的状况下，用户可根据环境溫度、道路条件、机器新旧对火花塞的热值作选。如国产火花塞规范情况下大多数使用的热值型号为6，当气温低于5℃时，就应采用热值进而低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作溫度。对旧发动机而言，采用热值低一级的火花塞，可抵制因机件磨损窜油对火花塞的污染。

非常多时候汽车会有发动机冷、热机起动基本都较困难，有时需要起动多次，发动机才能着车。着车后，怠速不稳、发抖震动、加速不良、动力不足，频繁有怠速自行熄火现象，油、气消耗量增大。这是因为火花塞的损坏影响到的。

先应该做好故障检测。清洗节气门、更換火花塞和高压线后，故障现象沒有好转， 开空调时故障现象更加清楚。连接好油压表测试，在怠速发抖震动、熄火时，油压维持在260 千帕，说明供油正常;使用断缸法检测各缸点火及工作状态，取下第1 缸高压线，用良好的火花塞做跳火试验时， 发动机虽然发抖震动但不熄火;而分别取下第2、3、4 缸高压线做跳火试验时， 发动机则难以起动，即便偶尔起动了也会自动熄火。由此判定第1 缸火花塞工作不良。

其次做好故障排除，将第1 缸新火花塞更換后，故障彻底排除。

最后做好故障分析，查证该车型的点火系统资料得知： 本车使用模块式、无分电器型、双火花静态高压分配点火系统，静态高压配电体内有2个点火线圈，每个点火线圈次级各样2 个输出端，通太高压线分别连接到各缸的火花塞上，通过发展变化而成双点火回路。当点火线圈正常点火时，若2 个火花塞间隙正常，做功的一缸在压缩上止点， 可燃混合气压缩后，在火花塞电极间所通过发展变化而成的阻抗较小，易被击穿跳火，点火电量就会集中到做功缸的火花塞上跳火；而另一缸同比因处于排气上止点，缸内气体通过发展变化而成的阻抗较大， 不易被击穿跳火， 这么便保证了做功缸的正常点火。当某个火花塞有短路现象时， 该火花塞击穿电压下降， 大部分电能经故障火花塞流失，致使另一缸无法正常点火，引起2 个汽缸基本都工作不良， 发动机就不易起动； 而当某个火花塞有断路现象时， 因该火花塞击穿电压太高， 点火能量基本都经正常火花塞跳火，所以，另一同比缸仍可正常点火工作， 发动机有3 个缸能正常工作， 所以稳定性和动力性很差。

<车子起动困难解决办法 立刻检测更換火花塞