北京电动汽车充电桩有哪些？电动汽车充电桩有关分享

在新能源汽车方面，北京做为首基本都自然需要做起模范领袖作用。在新能源汽车数量呈现爆发式增长的与此同时，电动汽车充电桩做为电动汽车赖以发展的配套设施，一直远远落后于新能源汽车的发展，成为掣肘新能源汽车更快发展的瓶颈之一。非常多电动汽车的小伙伴代表充电难。哪里有市场痛点，哪里就有创新突破的机会。下面为小伙伴们分享的是<电动汽车充电桩有关分享

<电动汽车充电桩有关分享背景

近日，北京市城市管理委员会发布信息称，截至2月底，北京全市已累计建成约12.17万个充电桩，相对去年底添加5.6%。具体来看，在居民小区的个人固定停车位上，北京已累计建成约8.69万个自用充电桩，个人电动汽车和私人充电桩数量比已到了10:7.6；而在社会公共服务方面，在大型商场、超市、公园、风景名胜区、出行枢纽及驻车换乘、高速公路服务区等公共停车场，累计建成2070处，约1.88万个社会公用充电桩，通过发展变化而成了六环范围内平均服务半径约5公里的公用充电网络。

近年来，北京的电动车保有量快速添加，由此也催生了充电设施建设规模的提速。2016年，北京市发改委根据国家新能源汽车推广应用的有关政策需要求和规划目标，出台了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》（以下简称《规划》）。《规划》提出，2016-2020年，北京需要配建电动汽车充电桩约43.5万个，其中私人自用充电桩需要基本实现“一车一桩”，社会公用电桩需要通过发展变化而成全市范围（不含山区）平均服务半径小于5公里的充电网络。除此之外，规划还制定了重点区域的目标，到2020年，北京城市核心区、通州新城、亦庄开发区、延庆冬奥区域等重点区域充电服务半径小于0.9公里，建成全国电动汽车示范推广引领区和充电设施建设样板区。

<电动汽车充电桩有关分享充电桩类型

充电桩包括交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩符合客观条件的要求于具有车载充电机的电动汽车，工作电源为单相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，对应功率为7KW或21KW。一般有壁挂式和落地式两种形式，占地面积小，安装方便。直流充电桩，符合客观条件的要求于不具有车载充电机的电动汽车，工作电源为380±10%,50-60HZ，对应功率为36KW(乘用车)或170KW(商用车)。具有恒压充电、恒流充电、智能充电等多种方式。关键形式为充换电站，其中移动式充电站占地小、可移动，灵活方便。

交流充电桩220V和380V电压基本都能使用，且能借助于电动汽车闲置时间（停车）来做好充电，使用方便；直流充电桩具有充电速度快、功率大等特点，更倾向于大型电动汽车，比如快速充电站、换电站等。实际建设流程中，往往采取交流、直流相结合的方式，既能正常交流充电，也能紧急状况下快速直流充电，使用户能根据自身状况，方便地选快充、慢充、定时、定金额、定电量等多种个性化充电方式。 除此之外，通过对传统立体停车库做好改造，能实现立体停车系统与充电系统的集成，建成智能充电立体车库。除具备基本的停车功能外，还能为电动汽车充电，满足了社会的多样化需求。

随着中德电动汽车充电项目的正式起动，未来中国和德国电动车将实现充电接口规范完全统一，而上文所述几种充电桩形式的充电接口，也将顺应国际化潮流，真正做到规范化、通用化。

<电动汽车充电桩有关分享现实问题

(一)充电设施严重不足与闲置状况并存

随着国家对新能源汽车行业扶持力度的不断加大,我国电动汽车市场发展迅速,生产和销售基本都位居全球前列。2015年，我国电动汽车市场规模与累计销量双双跃居世界第一,电动汽车销量同比增长341%，成为全球增长最快的国家。我国新能源汽车的保有量近50万辆,但充电基础设施的数量还不足，车桩比接近10：1,已经无法满足新能源车的充电需求。因而,遵循新能源汽车与充电桩1：1的规范配置来看,充电基础设施缺口巨大。电汽充电设施的不完善势必会大大下降消费者的购买积极性。而另一方面因为充电设施规划和实际需求相脱离,且充电设施信息不被用户所知，有广泛充电桩闲置的状况。

(二)投资效益不明朗

充电站和充电桩行业投资规模巨大。根据国网的规划,第一环节充电站主设备总投资规模将到了3亿元,第二环节140亿元,第三环节180亿元，而截至2014年国网建成的600余座充电站全部亏损。因为现环节充电桩建设成本回收关键依靠充电服务需要价,价钱水平较低;因而,就现在的汽车市场,充电站对企业难于造成经济效益。近期,根据《证券市场周刊》的报道,充电桩概念股有了业绩向左股价向右的状况,但是与一路上冲的股价通过发展变化而成鲜明对比的是这些业绩并不亮眼,不少公司2016年一季度净利润同比下滑甚至亏损。总体来看,充电桩业务尚在起步期,给企业贡献的利润十分有限,二级市场上,主营业务为充电桩生产、销售的上市公司也是凤毛麟角。

(三)充电服务关键技术有待突破

一是以现在快速充电技术发展状况来看,所要的时间還是相当长。以特斯拉直流充电桩为例,充满全部电量要75min，充满80%要40min,而大多数的交流慢充充电时间超过8h，显然不适合运用在公共充电桩的建设上。虽然快充模式必需程度上缓解了充电时间问题,但是快速充电影响到了电池老化加快,电池性能衰减,进而关系续航历程。二是充电规范的不统一,各品牌电动车和充电装置有差异不可以通过发展变化而成共享,制约了电动汽车的大规模遍布全国。

(四)场地受限不易协调

城市土地资源紧张,不管是建设公共充电站,還是改造现有的停车场,基本都面临停车位紧张,电网改引起本高,小区物业不配合甚至阻挠等问题。与此同时新国标出台后,现存的2014年前已建设的老充电桩因设备陈旧又法升级,不但占用空地对电动汽车用户引起不便还给企业带来了损失。

随着我国的新能源方面的政策越来越好，新能源汽车的量也会愈加增加。且居民小区、写字楼、商用停车场等非常多场合基本都要充电桩，并且市场前景会前途一片明光。据悉，去年中国的新能源车总销量到了50.7万辆，同比增长了53%;其中，纯电动汽车销量同比增长65.1%，达40.9万辆，占新能源车总销量的80%。汽车小编分享的关于<电动汽车充电桩有关分享