新能源汽车能开几年呢？汽车知识分享

现在用在汽车上的动力电池，大致包括铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用，不适合做为单独的动力源;铅酸电池关键运用在低速电动车，也就是俗话说的“老头乐”;锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又包括许多种，现在应用成熟的关键为三元锂电池和磷酸铁锂电池。市面上使用锂电池的车型基本基本都是这两种电池。

<新能源汽车能开几年：锂电池才是王道

我们先从铅酸蓄电池说起。我觉得，它就是大多数汽车上的电池，多块串/并联以后直接做为动力源了。这类电池，放电电流较小(影响到的结果就是我们一般情况下说的“车没劲”)，车型基本都跑不快，最快速度差不多在60公里上下，寿命也相当短，3年上下的周期就必须更換了。优势在于生产门槛低，价钱便宜，对保障电路和均衡电路需要求更低，基本上手工作坊就能生产。劣势嘛，速度慢，功率低，寿命短…..满足国家需要求的新能源车沒有使用铅酸蓄电池的。但是这种电池在大家心中留下的印象，非常多基本都被直接转移到了锂电池身上。(特别是我们低速车遍地跑的大山东)

锂电池说，铅酸，有本事你别跑

而两种锂离子电池，也有着不同的“脾气”，先来说说三元锂电池。相当有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大;电池一致性好，生产技术成熟。此类电池，理论上循环寿命在1500次上下，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而调节电池放电在25%-75%的状态下，实际使用能到了1200次以上。看到这里，您是并不是需要说，800次，1天充1次，不到3年就不行了?这里，咱需要解释一下，完全循环的概念。指的是电池充满电，然后放完，算一个循环。假如每天从100%用到75%，然后充满，那么4天才算一个完整循环，寿命能到了10年。以大多数三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际能驾驶也在180公里，800次循环能走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用頻率下，能使用10年。而假如要注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用周期，所以说，电池与车同寿命，整个周期内不用更換电池。

电池与车同寿命，整个周期内不用更換电池。

我们进而说说磷酸铁锂电池，代表车型有比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪E6、腾势、江淮IEV4。这类电池的特点是循环寿命长，能到了两千次循环以上;充放电倍率高，也就是能有更大的充放电电流;安全系数好，弯曲穿刺高温基本都没问题。缺点是能量密度低一点，同样的续航要使用更多的电池，相应添加了车重和成本;一致性差一点，要更好的电池管理系统;低温衰减相当清楚，0℃时容量会下降10%上下，而-20度时容量会下降30%上下。

在冬天，同样的车在南方和北方表现症状差距非常大。北京民谣歌手马迪先生两千次循环对纯电动车来说，已经有所富余。即便对续航只有70公里的秦来说，两千次循环也能支撑秦纯电驾驶14万公里，算上使用汽油驾驶的行程，覆盖全车使用周期也是沒有问题的。

<新能源汽车能开几年：真的出了问题解决办法

可能还有朋友会觉得，车无完车，一旦电池在寿命范围内有问题，解决办法?是并不是需要花费高额的修理花费呢?先，现在国家需要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)供给不少于5年或10万公里质保，而自2016年先，供给不少于8年或12万公里质保。在这一周期内，修理基本都是完全免费的，而一点厂商更供给了比这一还长的质保期，比如比亚迪，电芯终身质保。那么，出保以后，电池故障了解决办法?是并不是需要换电池组呢?确实需要更換，但是花费并不是非常多人心中的几万块，由于不用把整个电池基本都换掉。只需换掉对应的一块或几块故障电池就能了。而单独一块电池的花费最贵的也不一定过几百块钱，算上工时，一两千块钱，应该比燃油车修理还需要便宜。至此，电动汽车使用流程中将会有高额电池更換花费的担忧就能消解了。咱能不用担心的选适合自己的新能源汽车，整个使用流程中几乎不用为电池付出任何额外成本，能尽享新能源车带来的不同的体验。

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