汽车座椅不合适影响到行驶员患慢性病谈汽车行驶座椅与行驶员的职业病

<汽车座椅不合适影响到行驶员患慢性病，

<谈汽车行驶座椅与行驶员的职业病

顾客购车，少有问津座椅结构及其功能的

车展上，经常遇见一点顾客不断向参展商询问轿车价钱、排量、发动机以及服务等需要素，却沒有询问轿车座椅性能的，也沒有汽车厂商向顾客主动分享座椅特性的。我觉得汽车座椅对行驶者的健康很有关系，许多出租车司机和长途车司机基本都有腰、背方面的职业病，除了行驶时间太长外，座椅的用材和设计的不合理，也会关系舒适程度，危害健康。

座椅总成大多数由座垫、靠背、头枕三大分总成构成（见图1）。座垫和靠背是由螺栓固定连接而成，外部装有罩板,罩板关键起装饰作用。头枕是通过支杆插在镶入靠背顶部的导向套内,靠卡簧锁止。座椅具有斜直线的前后移动机构,在向前运动的与此同时还可上升。

靠背的强度设计分柔性吸能式和刚性吸能式两种。根据不同的碰撞条件，两种靠背的保障效果是不同的。在高强度碰撞时，刚性靠背的设计对正常坐姿、按规范状态使用约束系统的乘员来讲是合理的。但是，在发生低强度尾部碰撞时，刚性靠背座椅会导致乘员身体沿靠背向上滑动、靠背对乘员造成回弹。

座垫大多数不会对乘员引起直接的冲击伤害，但其结构能关系到乘员的运动流程，以及约束力施加到乘员身体上的方式等。座垫结构关键关系人体坐姿主要参数:颈椎倾角、胸部倾角、躯干基准线与x轴间的夹角等。除此之外，座垫的有效果深度、座垫的倾角也会对座椅安全系数造成必需的关系。大多数在满足乘坐舒适性的前提下，车速越高其行驶员座椅的坐垫倾角就越大。

头枕在后部碰撞时，可避免因为头部同比胸部过度后仰而导致的头颈部内伤，这是后部碰撞中最常发生的一种伤害形式。头枕的设计应该以低速碰撞防护为主。虽然与前部碰撞相对，后部碰撞的能量较小，但发生后部碰撞时，对颈部特别是脊柱以及神经系统的关系却是不可忽视的。头枕应能够自动实现水平、垂直位置的调整，以适应乘员位置的变化。

座椅的强度需要求：座椅不但需要为每个驾乘者供给舒适的乘坐条件，而且还应保证乘坐者的安全。当汽车在驾驶流程中发生碰撞时，座椅应具有必需的强度，所以需要做好座椅撞车模拟试验(正面撞车模拟试验)。需要求撞车模拟试验后，座椅总成与车身不分离，锁止机构不脱开；各类调节机构不损坏，各零部件不破碎。

靠枕在汽车受到冲撞时，应具有避免反弹的作用，保障人的头、颈椎不受损伤。所以，靠枕必须能承受必需的冲击力，各调节机构、锁止机构及支架不允许失灵与破损。座椅连接部件的强度关系座椅本身的安全系数能，在发生碰撞时假如连接部件先于座椅失效，会引起座椅骨架的断裂、严重变形和调节机构失灵等，此时乘员的生命安全将受到极大的威胁。

行驶座椅结构不合理，容易使行驶员患上慢性病

时下许多汽车的行驶座椅结构不合理，使行驶员患上了慢性病，例如脊柱侧凸、神经根炎等。大批出租车司机的工作特点是连续几小时、甚至十几个小时操纵方向盘，因为长时间接触身体的座椅结构不合理，同时影响了行驶员的健康。与此同时，行驶员不舒适的坐姿，影响到其无法集中精力行驶汽车和关注道路，使出行事故成倍增长。

坐进汽车的行驶座，身体稍前倾，让膝盖略高于大腿，腰部触及靠背，不用后仰，以便舒服背部可放个垫，这么的坐姿才是良好的。

行驶者的健康及座椅技术渐受重视

现在，国家对客车座椅的安全系数、牢固性有必需需要求，但对轿车座椅与人体健康沒有清楚需要求。对行驶员来说，在驾驶中应调整好座椅的高度、倾斜度，长时间行驶者中间应该停车活动一段时间。汽车座椅的舒适与否关系到健康，这是个新课题，应导致重视。

绝大多数厂商不愿在改进座椅上下功夫，我觉得生产适合人体健康规范的座椅并不困难。一款好的汽车座椅，应该具有足够容纳人腿部的表层，应该给人非常好的支撑，不应在开车流程中滑动。现在市场上中高档轿车、特别是进口汽车的座椅相当讲究。虽然沒有打出健康座椅的旗号，却在座椅舒适性方面做好了广泛科研。优质行驶座椅可八方调节，配备有腰部支撑气囊，面料透气性能好，驾驶流程中行驶者会感到特别稳定，当然有益于健康。

不但座椅的形状对行驶员的身体有关系，座椅的面料也会关系行驶员的身体健康。科学研究结果显示，最有利于健康、最安全的座椅面料是普通织物。皮革过度光洁，不合适。

美国通用汽车公司生产了一种能由行驶员和乘客自我调节的汽车座椅，座椅中含有10个压力可变化的空气泡，座椅的调节是通过电脑调节完成的。驾乘者坐在椅子上，可根据自己的感觉向调节系统发出指令，电脑将根据乘坐者的意见，向座椅内的空气泡发出命令，调整气泡的压力和形状，使人体到了最佳状态。现在国内个别厂家也先观念到座椅设计的至关重要性了。

轿车行驶员座椅的调整

对调整汽车座椅，即便是老行驶员也只能根据经验粗略地调校一番，觉得大体舒适就即可。调整座椅的目的，一是以便乘坐舒适，二是方便行驶。

前后调整。即调整座椅与踏板的距离。当脚向下踩住制动踏板至最深处时，腿部仍需要有必需弯曲。假如座椅与踏板的距离过大，行驶员伸腿相当舒服，但用脚踩踏板时的准确度与力度基本都会相当差。反之假如座椅与踏板的距离较小，腿脚很容易疲劳。大多数来说生活习惯开快车的老司机喜欢将座位调得靠前些，但这么往往会牺牲一点舒适性。

上下调整。上下调整座椅让头部离车顶部至少还有一个拳头的距离，使视线落在前风挡玻璃的中线，那么就会维持最佳的视野。与此同时，座位的高度需要尽最大限度让行驶者感觉舒适，座椅调得太高，汽车颠簸时头部易触到车顶，关系开车。根据不同人的身高、臂长不同，上下调整座椅使双手自然伸开，运转方便，与此同时肘部与肩部放抬，手握方向盘的高度大约低于肩部10厘米上下。

调整靠背。靠背越往后倾斜，人的感觉越舒服，但过度倾斜会关系操纵汽车，所以需要维持恰当的倾斜度。除此之外，靠背中间的托腰能有效果缓解疲劳，应尽最大限度调得高些，让座椅支撑住腰，人向后靠时不让腰部悬空。有些座椅沒有腰部支撑功能，不妨买个小垫子支在腰后。

头枕调整。行驶员头枕是供行驶者疲劳时稍微休息一下的，并不是让人睡觉，因而以能够托住颈部为宜。这么不但能让人感觉舒适，也能在发生车祸时保障脆弱的颈部。调整的原则是：当行驶员的目光平视时，头枕的中心线恰好与眼眉在一条线上。安全带需要放在肩胛骨位置，不用太靠近脖子，男士开车时，切记需要把领带放在安全带的外面。

轿车座椅由座垫、靠背、侧背支撑、头枕等组成，它们具有必需的表层形状，座面和靠背的外形曲线应与人体放抬状态下的背部曲线相吻合，乘员入座后座椅的表层形状与体压分布能使乘员的肌肉处于最放抬的状态，能支撑到腰椎地方位置，不会因血液循环不良而导致肢体麻木，长时间乘坐不易感到疲劳。通过对座椅的前后上下、靠背的倾斜角度、头枕的前后上下等位置的有限调节，能使大部分人处于舒适状态。

座椅健康将成为购车需要素

现在市场上中高档轿车的座椅相当舒适，功能不断丰富和提高。有四向、八向调节，腰垫气囊支撑装置，座面伸缩、靠背宽窄调整，靠背通风、加热装置等，造价上万元（人民币）。而一点造价仅200-300元的座椅功能较少，舒适感较低，在同样的情况下与高档座椅相对，不利于行驶者的生理健康。前不用太久北京的汽车服务市场有了来自德国的碳纤维汽车座椅加热装置，将车用座椅加热新概念带给国内消费者，改变了有车族冬季未到先备椅垫、开车就盼着水温指针赶紧动起来的尴尬。汽车座椅加热装置在国外已有三十多年的历史，早已通过发展变化而成完整的工艺制造流程和安全技术规范。和暖风相对，座椅加热更安全、舒适，2-3分钟就可感受到温暖。长时间保温，也不一定会造成烦躁的感觉。

也许“轿车梦”对国人来说是个奢侈的追求，一旦具有了轿车，不会管座椅等物件的好坏，只需性能、服务、外观适合心理需要求即可，对健康的需要求，是在先具有了轿车以后进而说的事。轿车市场随着卖、买双方角色的转变，小伙伴对车会更加挑剔，对座椅的舒适性需要求更高。进到不进而饥不择食的汽车时代，大家考虑更多的是汽车的品质，健康是汽车性能很至关重要的一个权衡需要素。

座椅新技术进到现代轿车

座椅腰部支撑。为缓解长途行驶的疲劳，大多数高级轿车的座椅、特别是行驶座椅基本都有腰部支撑功能。

座椅加热功能。指座椅内的电加热装置，它使行驶者在寒冷冬季进到车里面感觉温馨而舒适，绝大多数电加热装置基本都有溫度可调节的功能。汽车座椅加热装置在国外已有三十多年的发展历史，早已通过发展变化而成完整的工艺制造流程和安全技术规范。和暖风相对，座椅加热更安全、舒适，2-3分钟就可使驾乘者感受到温暖。

座椅按摩功能。设计者在座椅内加入气动装置，气压由发动机舱的气泵供给，座椅靠背内分部有四个或多个气压腔，实现对腰椎部的保障。与此同时，这些气压腔由一个装在靠背内的电脑调节的电子振动器调节，电子振动器根据事先编写的程序改变气压腔内的压力，使座椅面相应运动，到了为驾乘者按摩的目的。

座椅通风功能。设计人员用风扇向座椅内注入空气，空气从椅面上的小孔中流出，实现通风功能。

座椅记忆功能。将电动座椅与车载电脑结合在一块，实现对座椅的智能化管理。例如，前者调好的座椅状态，后者使用时为确保舒适做好重新调整，这个时候电脑会将前者的调节主要参数存储，当前者重新乘坐时，只要按动键钮，便可轻抬获得以前存储的适合个人要的设定。大多数可保存2-4组记忆数据。

以上就是汽车小编给小伙伴们分享的<汽车座椅不合适影响到行驶员患慢性病。