电动汽车哪种电池好？

电动汽车的电池当前有2个主流设计一种是以特斯拉车为代表的，使用三元锂电池+高智商的电池管理系统，充分发挥三元锂电能量密度大的优势一种是非常多车为代表的，使用磷酸铁锂电池+同比简单的电池管理系统，充分借助于磷酸铁锂电池耐操的优势。那么在这些<电动汽车电池中哪种电池好

<电动汽车电池：哪一种更好呢？

我认为适合电动车的电池应该具有以下特征：安全、充放电电流大、容量衰减慢、能量密度大

这两类电池在这四项上大致能用这么的分数来评价

<<电动汽车电池：

它最大的不足在于能量密度低（110WH/Kg），低温下容量衰减巨大（-10℃下容量为25℃下的55%上下）。优势也挺清楚，特别是对我国的车企更是如此。我国锂矿储量丰富，截止201一年全球探明储量1300万吨，我国储量350万吨。正极材料的氧化铁磷酸盐储量充沛，大批量生产后价钱下探空间还非常大。而我国正好极为缺乏钴矿，全球储量刚果占一半，澳大利亚21%，中国只有1%。使用钴酸锂或还有钴的三元材料的电池，我国车企生产电动车的成本就很被动。

磷酸铁锂电池能轻抬以20C放电，所以混动的汽车配置小电池先考虑磷酸铁锂电池。0%-100%的循环下三千次容量才衰减到80%，满电长期存放衰减速度也不一定夸张。穿刺、短路、350℃高温基本都不会爆炸燃烧。这些优势让中国，特别是具有磷酸铁锂研发和生产的中国车企不太可能选其他种类电池。

<<电动汽车电池：

有时产品好不必需卖得好，我个人更看好特斯拉引领的电池技术：电池管理为核心。看过马斯克的访谈后我知道特斯拉做电动汽车最顶层的目的是缩短碳排放，借助于清洁能源盈利。开放专利后将会下降这一方案的门槛，更多厂商会来效仿。参与的厂商比较多特斯拉越高兴，这和他们的目的是一致的。

常常听国产电动车谈“弯道超车”。汽车是综合行业，包含机械、电子、自动化、材料、基础科学、管理、金融、法律、告诉育、医疗等等，他们一块构成了汽车行业的整体水平，甚至也能说是国家综合实力的缩影。我国现状就是大幅度落后于发达国家，汽车行业也必需大幅度落后于发达国家，凭借某个部件的优势、凭借某几个公司的经营优势只能减少和别人的差距，远谈不上超车。我当然期待着有生之年看到超车，这要我们和下一代的努力。

只需特斯拉不去涉足磷酸铁锂电动车的研发，我想信长期来看使用优秀电池管理系统+三元材料锂电池的方案会走的更远，超过磷酸铁锂的应用。

<<电动汽车电池：

假如和内燃机汽车相对，不管上面哪种电池基本都有极不方便的地方，当前还有一点尚未成熟的电池，比如特斯拉就正在着力研发铝空气电池汽车。从1970年起全世界容易开采的2万亿桶原油已经用完一半了，剩下的1万亿桶在25年内用完并不是梦，假如在这25年中石油技术没能大幅削减开采成本的话，25年后每桶原油价钱会超过500美元，甚至一千美元。能对照的是1998年时北海布伦特原油在10美元附近波动，今年的价钱在100美元附近波动，等到今后开燃油车，每公里油钱5块钱时，不管锂电池车也好，燃料电池车也好基本都会发展出适合自己特点的功能方案。

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