锂电池电动车好较差？锂电池vs燃料电池谁将更胜一筹

电动汽车和电池之间能说是相辅相成的友好协作联系，正是由于有了电池的支持，电动汽车才得以运作。新能源汽车是近些年在国内发展起来的新兴产业，2012年，国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，规划对节能车、新能源车做好了定义，并确定了实现的路径与目标。该规划明确了我国新能源汽车的发展将以锂离子电池纯电动汽车(LIB-EV)为关键方向。现在替代石油车的主流技术路线就是锂电池和燃料电池。燃料电池最大优势就是能量密度高，是锂电池的120倍。但锂电池起步早，商业化程度更高，整车成本也更低，且充电能借助于现有的电网系统，相对燃料电池整个加氢和供氢的配套网络基本都需要从头建设，成本也必须更低。因而这两者的竞争核心就是能量密度vs成本的竞争。一块围观<锂电池vs燃料电池谁将更胜一筹

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燃料电池发展的关键障碍就是成本高、制氢流程复杂，整个加氢和供氢的配套网络则要从头建设。氢气通过电解或蒸汽重组的办法得到。但是这两种办法成本颇高，制造同样质量的天然气所需的成本为制氢的1/2甚至1/3。

锂离子电池生产成本同比较低，除此之外其重复充电借助于十分方便，相对其他可携带能源，其具有更高的成本效益。

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虽然各国基本都在大力推广电动车，但其占比依然很低。其根源就在于电动车违反了能量密度提升这一变革逻辑。哪怕是最新一代的锂电池车，其能量密度极值也只有汽油的1/40。

而燃料电池的有却彻底改变了这一现状。其能量密度是汽油的3倍，电动机的做功效率還是内燃机的2倍，实际密度是汽油的6倍，优势清楚。

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锂电池做为封闭的能量体系，从原理上高能量密度和安全系数就很难兼容，否则就等同于炸弹。因而当前主流工艺路线中，能量密度低的磷酸铁锂安全系数却较好，电池溫度到了500-600度时才先分解，基本不用太多的保障铺助设备。

综合上述激烈的对比状况里看，燃料电池无疑是未来社会发展的重点工程项目。燃料电池使用的燃料是氢气，现在的来源关键還是石化产业的副产物，而电解水制氢效费相当低，光解水现在还处在实验室环节离产业化还很遥远，所以说燃料电池实际上還是与石油产业紧密关联的，FC-EV并沒有打破现在汽车工业和石油产业这种紧密关联的战略格局。而锂电纯电动汽车状况则大不同，电动汽车充电的电能来源具有多样性并不但仅局限于电网体系，而电网体系也就是大能源产业跟石化产业的依赖程度各国的状况并不一致，比如中国现在以煤电为主法国以核电为主而美国则是以油气为主但能源结构多元化，但总体而言电网对石化产业的依赖程度并沒有汽车产业那么紧密。希望小伙伴们能喜欢汽车小编分享的关于<锂电池vs燃料电池谁将更胜一筹