电动汽车充电站分布图电动汽车充电站分布图简单介绍？

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<电动汽车充电站分布图有关简单介绍背景

遵循国务院，国家能源局已经制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，以便推动全国充电站大规模建设，政府对企业单位及个人建站开了 绿色通道，强势推动充电站建设。现在国内电网供电资费平均每度0.6元，汽车充电收费平均每度1.6元，充电服务费价差1.0元；出租车、私家车、物流车等领域，日均充电至少40度，15万辆车日充电高达600万度，日充电服务费将高达600万元，年充电服务费净收入将高达21.9 亿元。充电站网络建成，这将成为每年基本都有稳定现金流收入的运营服务产业，将成为电动汽车产业链布局中又一个高盈利环节。

<电动汽车充电站分布图有关简单介绍简介

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充电站分布：国家电网已经在全国范围的高速公路服务区建成1521个快充站，和2017年初的1224个充电站相对，2017年添加了约300个充电站。

充电站配置：每站配置 4 台直流充电桩，每台充电桩最大输出功率 120kW,充电站可与此同时为 4 辆电动汽车做好直流充电。

充电桩接口：高速公路快充站使用国标直流接口，每个充电桩具体的 接口规范可查询“e 充电”APP。原则上现在我国市场上销售的纯电动汽车均能在这些充电桩充电。少量不带快充接口的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，由于沒有快充接口，所以不可以使用这些充电桩。

充电服务方式：高速快充站充电桩为电动汽车用户供给自助充电服务， 充电桩与此同时支持国网充电卡、e充电App扫码和e充电账号三种 充电方式。

<电动汽车充电站分布图有关简单介绍充电站发展路线

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现在，我国电动车充电站一般有四种发展路线，即高成本快充路线、低成本慢充路线、高成本换电路线、低成本换电路线。

高成本快充路线是我国新能源汽车前期发展的主流路线，但因为我国15KW以上电机技术不成熟，核心技术关键熟练掌握在国外，与此同时，“大电机、小电池”要电池放电倍数较高，要添加热管理和电池管控系统，添加汽车生产成本，也受制于国外技术专利。该路线长期发展会使我国新能源汽车处于不利地位，因而不会是未来关键方向。

低成本慢充路线更适合商业化后的插电式混合动力汽车和低速纯电动车的发展，对应的汽小伙伴需要特点是“小电机、小电池”，而且投资成本较低。

高成本换电路线关键是国家电网和中航锂电推动，通太高投资建立大型换电站，关键服务于城市用公交车、出租车、清洁车等公共用电动汽车。这种高成本换电站的建设缺乏对成本的考虑，尽管国家电网希望通过提高汽车充电电价来弥补，但小幅度的提价根本不可以填补高投资的空缺，提价较高则会下降电动汽车的竞争优势，因而前景堪忧。

低成本换电路线对应的汽小伙伴需要特点是“大电池、小电机、中电压、高速度”，电池功率50KW，电机功率则仅为15KW，因而不用热管理和电池管理系统，电力系统同比快充清楚简化，生产成本较低。换电站使用专用换电设备，能够在5-10分钟完成对三厢式电动汽车电池的更換，且使用叠加方式对电池做好储存和充电，占地面积较小，未来具有较大的发展前景。

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