汽车充电站汽车充电站配电主接线设计简单介绍

当前的新能源汽车市场越来越强大了，让我们基本都为之动容。谁能想到新能源汽车市场居然能够发展的如此之快，谁又能想到新能源汽车还得到了国家对新能源汽车的补贴政策。但是有了新能源汽车怎么能够忘记了汽车充电站呢！今天汽车小编就为小伙伴们简单介绍一下<汽车充电站

<汽车充电站：概述

汽车充电站和汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备。是一种高效率的充电器，能快速的给手机 电动车电动汽车等充电。

在中国电动汽车充电站的发展是必定的，抢占先机也是企业的制胜之道。在现在的状况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家并不是短期内容易做到的。国家政策能给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，关键原因是给电动汽车快速充电要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须需要建专用充电网络，这关系到整个国家电网改造，国家电网大改造并不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。

当前能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-借助于给汽车更換电池的办法代替漫长的充电流程。一辆汽车要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站需要有相当数量的备用电池。这一办法优点是快速，用户换完电池就能上路，比加油基本都快。用这种办法进而加上停车场充电桩等铺助手段，想信电动汽车的遍布全国就近在眼前。

<汽车充电站：配电主接线设计

对充电站配电主接线有下列基本需要求：安全，应符合国家规范有关技术规范的需要求，能充分保证人身和设备的安全。可靠，应符合电力负荷特别是其中一、二级负荷对供电可靠性的需要求。灵活，能适应各类不同的运转方式，便于切换操作和检修，且适应负荷的发展。经济，在满足上列需要求的前提下，尽最大限度使主接线简单，投资少，运转花费低，并节省电能和有色金属消耗量。 18 对电动汽车充电站，配电室有2路10kV电源进线，通过变压器等设备供给充电机，并满足照明、调节设备的用电。在高压侧装设高压计量柜，低压侧使用中性点直接接地的三相四线制系统，还应供给独立的接地回路；10kV母线、0.4kV母线均使用单母线分段的主接线形式，通过分段断路器实现暗备用；在变压器低压侧装设谐波抑制与无功补偿装置；配电室必须配备有关消防设施。配电主接线运转灵活性较好，供电可靠性较高，符合客观条件的要求于一、二级负荷。当任一主变压器或任一电源线停电检修或发生故障时，通过备自投装置自动闭合母线分段开关，即可迅速恢复对整个充电站的供电。根据实际需要求和条件也可简化主接线，例如使用桥式接线。要说明的是，上述配电设计方案符合客观条件的要求于大负载功率的充电站，其安全系数高、可靠性好。在实际工程中应该对充电站服务对象做好具体分析、设计，比如：①示范区汽车：结合示范区的电网建设，考虑在变电站附近建设充电站。②集团车队：可在停车场建立用户配电室，遵循内部汽车类型供给各种电源。③社会汽车：根据汽车的不同特点，或建设可靠性高的社会运营的大功率充电站，或充分借助于现有的配电资源，就近供给充电站。④微型汽车：借助于现有的低层电网资源，在自开车停车场、社区服务中心、公共场所、配电间(站)等附近为用户供给交流220V的普通插座(插头)。

<汽车充电站：充电模式

根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的充电模式有必需的差别。对充电方案的选，现今普遍有常规充电、快速充电和电池组快速更換系统3种模式。

常规充电

常规充电（普通充电）充电电流较低，约为15A。常规蓄电池的充电办法基本都使用小电流的恒压或恒流充电，大多数充电时间为5～8h，甚至10～20h。

(1)利弊分析

常规充电模式的优点为：尽管充电时间较长，但由于所用功率和电流的额定值并不关键，因而充电器和安装成本相当低；可充分借助于用电低谷时段做好充电，下降充电成本；可提高充电效率和延长电池的使用周期。

常规充电模式的关键缺点为充电时间太长，当汽车有紧急运转需求时难以满足。

(2)符合客观条件的要求范围

设计电动汽车的续驶行程尽最大的努力大，需满足汽车一天运营要，仅仅借助于晚间停运时间充电；因为常规充电以相当低的电流为蓄电池充电，因而在家里、停车场和公共充电站基本都能做好；常规充电站大多数规模较大，以便能够与此同时为多辆电动汽车做好充电。

快速充电

常规蓄电池的充电办法大多数时间较长，给实际使用带来许多不便。快速充电电池的有，为纯电动汽车的商业化供给了技术支持。

充电站

充电站

快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20min～2h内，为其供给短时充电服务。大多数充电电流为150～400A。

(1)利弊分析

快速充电模式的优点为：充电时间短；充电电池寿命长（可充电两千次以上）；沒有记忆性，能大容量充电及放电，在几分钟内就可充70%～80%的电；因为充电在短时间内（约为10～15min）就能使电池储电量到了80%～90%，与加油时间相仿，因而，建设相应充电站时可不配备大面积停车场。

缺点在于：充电器充电效率较低，且相应的工作和安装成本较高；因为使用快速充电，充电电流大，这就对充电技术办法以及充电的安全系数提出了更高的需要求，与此同时计量收费设计也需特别考虑。

(2)符合客观条件的要求范围

电动汽车续驶行程适中，即在汽车运转的间隙做好快速补冲电，来满足运营要；因为相应的大电流需求可能会对公用电网造成有损害的关系，因而快速充电模式只符合客观条件的要求于专用的充电站。

机械充电

机械充电即电池组快速更換系统，是通过直接更換电动汽车的电池组来到了为其充电的目的。因为电池组重量较大，更換电池的专业化需要求较强，需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更換、充电和维护。

(1)利弊分析

机械充电的优点为：电动汽车用户可租用充满电的蓄电池，更換已经耗尽的蓄电池，有利于提高汽车使用效率，也提高了用户使用的方便性和快捷性；对更換下来的蓄电池能借助于低谷时段做好充电，下降了充电成本，提高了汽车运转合理性；从另一个侧面来看，也解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶行程长及价钱等难题；能立刻发觉电池组中单电池的问题，做好修理工作，对电池的维护工作将具有积极意义，电池组放电深度的下降也将有利于提高电池的寿命。

这种模式应用面临的几个关键问题是：电池与电动汽车的规范化；电动汽车的设计改进、充电站的建设和管理，以及电池的流通管理等。

(2)符合客观条件的要求范围

汽车电池组设计规范化和易更換；汽车运营中要立刻更換电池来满足运转，充电站中电池充电和汽车可实现专业化快速分开；因为电池组快速更換要专业化做好，因而电池组快速更換模式只符合客观条件的要求于专用的充电站。

综上所述，以上三种充电模式各样自身的特点和符合客观条件的要求范围。因而，在应用中，能将上述三种办法做好有机结合，以到了实际的驾驶需要求。

小伙伴们看完了汽车小编的简单介绍之后小伙伴们是并不是对<汽车充电站