电动汽车的充电问题有哪些？

环保的电动汽车受到大家的欢迎，关键原因就是其相当环保，就现在的充电设施来说，非常多人基本都对新能源汽车望而止步，当前的充电设施不管在哪基本都能看见，在关键的一线城市，充电已经不成问题，那么還是有非常多人被这一充电的问题，所困扰，今天汽车小编需要给你们简单介绍的呢，就是<电动汽车的充电问题有哪些

<电动汽车的充电问题有哪些：快充

不管是特斯拉還是今年新上市的自主品牌纯电动车型，均搭载了快充技术。现在，电动汽车的快充技术能在数十分钟内将电池充至80%，清楚快于慢充的7-8个小时（甚至更长的）充电。

而政策对快充技术扶持同样不遗余力，例如2017年1月1日正式实施新的财政补贴方案中，新增的快充类新能源客车每千瓦时补贴额度为三千元，较非快充类高出67%。

<电动汽车的充电问题有哪些：主流电池技术

在政策和市场驱动下，电池企业也积极推进快充技术的开发。当下主流快充动力电池技术有三种：

第一类钛酸锂动力电池，正极使用三元材料，负极使用钛酸锂，快充倍率获得市场肯定。以珠海银隆钛酸锂电池为例，6-15分钟即可充满电，只但是成本高和低能量密度缺陷同样清楚。

第二类多元复合材料快充电池，正极使用三元材料和锰酸锂混合体系，负极则使用多孔复合碳，因为多孔复合碳的比表层积比传统石墨的需要高出20倍，那么就会进一步提升快充的性能。但是，同样也有循环寿命短和安全系数问题。

第三类磷酸铁锂快充电池，在成熟体系内做好优化和潜力挖掘，正负极使用小粒径、大比表层积材料，以满足锂离子快速嵌入和脱出，下降电解液黏度以提高锂离子迁移速率；材料成本同比较低，进而结合成熟的技术及稳定的产品性能，磷酸铁锂快充电池发展潜力巨大。

尽管现在快充锂离子动力电池的应用还处于小范围使用环节，快充模式为纯电动公交车运转带来了极大的便利，先电池组配置容量缩短，下降了成本；其次，随着搭载电池的体积和重量的缩短，提高了汽车的空间使用率和安全系数，快充也大大减少了充电时间，添加了运营收益。

2017年前三批《新能源汽车推广应用推介车型目录》中，累计有近40款客车快充倍率均在5C以上，现在快充动力电池关键应用于新能源客车，特别是公交系统的成功应用，获得市场验证，并已经通过发展变化而成规模效应。

所以，虽然高倍率快充技术应用于乘用车和专用车市场的占比限制还很小，但延伸的趋势十分清楚，未来潜力和提升空间巨大。正因如此，在开发快充技术的公司也得到主机厂的日益青睐。

<电动汽车的充电问题有哪些？

以工信部9月初发布的新能源汽车推广应用推介车型目录（2017年第8批）为例，该目录中快充类客车有13款，其中9款产品快充倍率超过5C，最高能到了5.27C。与第8批目录相对，有11款快充车型数量同比增长较多，快充水平也清楚提高。

本田公司CEO八乡隆弘不用太久前透露，本田正在研究全新的快充系统，有望实现充电15分钟，续航达242公里。面对充电难的问题，本田也在研发汽车上应用的无线充电技术，缩短行驶者做好充电的次数，让行驶电动车更加方便愉快。

丰田正在开发的新型电动汽车将使用全固态电池，仅只要几分钟就能完成充电，使充电流程与当前加油的时间差不多。丰田公司认为，在新一代电池中，固态电池是最适合应用在电动车上，当前丰田和日本研究所正在开发，关键是固态电池的规范生產流程，期望在2020年初将其商业化。

而日本东芝公司日前宣布开发出新一代电动车专用锂电池，快充仅需6分钟。

据简单介绍，与大多数使用石墨做为负极材料的锂电池不同，这种锂电池使用钛铌氧化物做为负极材料，具有能量密度高、可超快速充电等特性。传统电动车锂电池快充30分钟也只能充到约80%的电量，新一代锂电池快充仅需6分钟就能充到90%的电量。东芝公司测试用的电动车充电6分钟后最终跑了约320公里。

这种锂电池在充放电5000次后，依然能维持90%以上的电池容量，且在零下10摄氏度的低温环境下仍能快速充电。东芝公司代表已做出了容量为50安培/小时、巴掌大小的新一代锂电池样品，并计划对其做好完善，争取在2019年推出正式产品。

而戴姆勒卡车最近也领投了以色列电池技术初创企业StoreDot公司（6000万美元），后者致力于研发电动车的电池快充技术，使其充电时间（约5分钟）与内燃机车的加油时间相差无几。该公司于今年初推出的一款电池样品，能够在5分钟内为电动汽车充满电，使其续航行程数到了300英里以上。

要指出的是，不管通过何种方式实现大功率充电，基本都会对电动汽车的高压系统带来严峻的挑战。北京新能源汽车股份有限公司技术高级经理白健简单介绍，大功率充电技术要改进PEU（动力调节单元），如：MCU（电机调节单元）中IGBT（绝缘栅双极型晶体管）要重新选型、OBC（车载充电机）输出侧变压器要调整、电容和二极管等元器件需要采用900V以上的耐压等级器件；DC/DC方面，也是要调整输入侧变压器；动力电池系统（BMS）和整车调节系统（VCU）方面，关键是溫度方面传感器的添加，调节策略和保障策略的调整和设计。除此之外，高压线束方面也是要做好优化设计。

但是，并不是某些人认为的这样快充会对汽车电池造成更多的损耗。我觉得不管是直流电快充還是交流电慢充，只需充电的界限调节在1c，也在就是1小时以上充满电就不会关系电池的寿命。

今天汽车小编的简单介绍到这里就结束了，以上就是汽车小编简单介绍的有关<电动汽车的充电问题有哪些，