纯电动汽车补贴20182018年电动汽车补贴政策

我觉得，非常大一部分人选购买新能源汽车，除了环境方面的紧迫原因，最至关重要的還是它的补贴。对电动汽车的优点，我想不用过度赘述了，简单归结几点就是：环保、节能、降噪、经济。而对电动车的劣势，当然就是电池的续航以及电池的寿命问题，但是伴随着科技的进步，这些问题逐渐不进而成为问题，而未来电动汽车取代燃油车或许将成为大势所趋。随着经济飞速发展。国家当前对电动车的重视也越来越关注了。越来比较多的朋友们也在关注着新能源汽车的发展与补贴。想需要拿到新能源补贴在购买汽车以前必需需要做好足够的功课。下面就和本站汽车小编一块看下<2018年电动汽车补贴政策

<2018年电动汽车补贴政策定义

2018 年新能源汽车国家补贴政策出炉，从整体补贴数额来看有增有减，但其中最大亮点是细分了纯电动乘用车的补贴规范，其纯电续航行程 R 最低规范提升至 150 公里，与此同时提出了对动力电池的能量密度的更高需要求。

针对纯电动乘用车规范了纯电续航行程 R 的细则，相对 2017 年最低 100 公里起步的规范，2018 年提升至了 150 公里起步，与此同时划定五个补贴等级，其中 R ≥ 400 公里（400 公里或以上）的车型能获得最高补贴。纯电动乘用车规范补贴最低为 1.5 万元，最高为 5 万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为 2.2 万元。补贴计算公式为：单车补贴金额 = 行程补贴规范 × 电池系统能量密度调整系数 × 汽车能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过 1200 元/kWh。

<2018年电动汽车补贴政策简介

纯电续航行程

先做为补贴依据的传统关键主要参数,纯电续航行程仍然非常大程度上决定了补贴的多少。与此同时,国家大幅收严了补贴对纯电动车型纯电行程的需要求。在去掉对纯电行程小于150公里车型补贴的与此同时,下降了300公里以下纯电行程车型的补贴。对300公里以上,甚至超400公里的纯电车型重点扶持。

电池能量密度

2018年补贴新政加入了两个新的考量因素，做为调整系数有。其中电池能量密度就是一个十分至关重要的调整系数。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

百公里能耗

2018年补贴新政的另一个调整系数就是下面提到的百公里能耗。根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况情况下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤一千kg时，Y≤0.0126×m+0.45；一千<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

<2018年电动汽车补贴政策新能源汽车补贴

第一，续航更长补贴更多。相对2017年纯电动车只有2万元、3.6万元、4.4万元3档，2018年的补贴政策清楚分得更细，从最低150km的续航到最高400km的续航一共细分了5档，每50km的续航补贴差额到了了1万元，这清楚将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。

第二，纯电续航低于150km车型取消补贴。2018年新政策对纯电动的补贴门槛清楚提高了，需要求纯电动车续航不低于150km，换句话说相当于纯电续航低于150km的车型将不进而获得补贴。

新能源汽车补贴虽然看似“退坡”现象显著，但是从另一角度去思考，市场更规范了并不是吗？到2020年，中国在新能源汽车领域，有望在世界站稳脚跟，夺回主动权。公共出行领域是发展的重点，电动商用车将广泛应用与城市的公交、机场和市政用车，广泛的电动出租车、电动物流车也相继涌现，当前也慢慢带动社会乘用汽车的发展。未来，电池产能的释放会进一步关系供需联系，那么就会使电动车成本大幅降低，国家与此同时慢慢退出补贴，最终由市场自行主导。希望小伙伴们在看完汽车小编简单介绍的关于X<2018年电动汽车补贴政策