遇到堵车怎么跟车

1、跟车不用太近：

自动挡堵车时只需熟练掌握好刹车就能，操作起来简单。而堵车时手动挡车子频繁启停，要刹车、油门、离合相互配合才能，半联动状态占绝大多数。假如跟车太近就会很容易引起追尾现象，即便不会引起太大损失，也会引起出行更加堵塞，耽误小伙伴们时间。

2、堵车蠕动时不用拨打手机：

一心不可二用，别看堵车蠕动速度慢，假如不集中精力很容易出乱子。有研究表明开车拨打手机的话行驶响应会相应放慢，要注意力严重不集中，反应时间也会慢非常多，所以在汽车如此靠近时千万不可边打电话边开车。

3、尽最大限度不选熄火等待：

假如出行是蠕动状态，那么尽最大限度不用选熄火，由于熄火之后一旦前车驾驶你就要马上点火跟车，这个时候以便不掉队会手忙脚乱，紧张状况下更容易引起刮擦、追尾的事故。

4、学会用离合调节车速：

这就指的是的半联动状态，手动挡是动力是硬性传递，离合踩下动力断开，离合全放动力连接。堵车时速度基本都很慢，以便不使速度过快能选半离合（离合介于断开和连接之间），虽然对离合器有损伤，但和安全驾驶相对的话還是值得的，最至关重要的是堵车状况不允许不用半离合。

5、堵车不用随意变道：

堵车并不是由于出行事故就是汽车过多，这个时候随意变道顶多就是快一两个车位的距离，不但不会更快反而会扰乱正常出行，加大堵车程度，更容易引起出行事故，老话说的“宁等一分钟，不抢一秒钟”。   附：堵车原因：

1、城市规划不合理。职居分离是拥堵的最大原因。北京是典型的“摊大饼”模式，城市一层层外延式扩张，非常多人在城外住、城内上班。早高峰时，大家需要向市中心“挺进”；晚高峰时，又得一块往城外赶。

2、道路设计不科学。国内知名的机动车行驶员培训、安全行驶行为研究专家范立代表，北京设计环路时没考虑到这么大流量，出入口设计有非常多不合理。从辅路到主路，大多进口出口基本都在一块，这里就常堵车。在大城市，右转弯汽车还常和行人斑马线发生冲突。

3、公共出行不尽如人意。如公交车重复线路多，没整合起来；路线设计不够科学，老百姓花了广泛时间在等车、换车上，个别甚至需要好几个小时才能等到，有时走一两公里才能到车站，大大下降了工作效率。