插电式混合动力缺点插电式混合动力汽车简单介绍

当前新能源汽车越来越火了，非常多小伙伴们也基本都通过互联网这一大平台认识到了新能源汽车的有后来又由于我国对新能源汽车有着大力的支持推出的新能源汽车补贴政策而一炮走红，真正的让小伙伴们认识到了新能源汽车的强大与环保。今天汽车小编就为小伙伴们简单介绍一下<插电式混合动力缺点

<插电式混合动力缺点：插电式混合动力汽车

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插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相似，唯一不同的是车上装备有一台发动机。

插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不可以外部充电，不可以用纯电模式较长距离驾驶；插电式混合动力车的电池同比相当大，能外部充电，能用纯电模式驾驶，电池电量耗尽后进而以混合动力模式（以内燃机为主）驾驶，并适时向电池充电。

<插电式混合动力缺点：三种插电式混合动力系统优劣势

一、增程型插电混合动力

这一类插电混合动力，严格来说仍然是电动车。车里面只有一套电力驱动系统，包含电机、调节电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池做好充电。由于发动机并不直接驱动车轮，因而也不一定要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。

这种模式的优点很清楚：

具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，能当纯电动车使用，在充电方便的情况下只充电、不加油，使用成本较低；

相对其他插电混合动力模式，增程型插电混合动力能不用变速箱，成本略有下降。因为带有发动机发电，只需有加油站就能一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；

由于发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度沒有直接联系，通过调节系统优化，能让发动机一直工作在最佳转速，即便在充电不便时，市内堵车路况下耗油也相当低，发动机噪音也能调节的十分小。

当然，这种模式也有缺点：

因为发动机和发电机并不直接驱动车轮，引起了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不缩短。譬如：一辆增程式插电混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。

在高速路况下，耗油反而偏高。这是由于高速路况下，假如发动机直接驱动车轮，能一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换流程，转换本身需要消耗能量，引起耗油反而偏高。

这一类的代表车型有宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron。

二、并联式插电混合动力汽车

这一类插电混合动力车里面有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上添加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车里面只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。

并联式插电混合动力的优势在于：

电动机、发动机共同驱动车轮，沒有功率浪费的问题，譬如电动机50KW，发动机100KW，只需传动系统能承受，整车功率就是150KW；

在纯电模式下，同样有电动车安静、使用成本低的优点。而在混合动力模式下，有十分好的起步扭矩，加速性能出色；

由于仅仅是在变速箱上（分变速箱输入端和输出端两种添加办法）添加了一台电动机，在传统燃油车基础上改动较小，成本也相当低。

这种模式的缺点是：

在混合动力模式下，发动机不可以保证一直在最佳转速下工作，耗油相对高。只有在堵车时由于能原车发动机启停功能耗油才会低；

由于只有一台电机，不可以与此同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不可以持久。持续加速时，电池的能量会很迅速耗尽，转成发动机单独驱动模式。

这一类的代表车型包含：奔驰S500插电版、比亚迪秦。

三、混联式插电混合动力

与并联式插电混合动力一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当要极限性能的时候，充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充当发电机，给电池充电。

因而，混联式与此同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；在增程模式下，沒有“行程焦虑”，而且发动机能一直调节在最佳转速，耗油低，噪音小，振动小；在并联模式下，两台电机，一台发动机能一块工作，三者功率加起来具有十分好的起步和加速性能，是一种相当完美的组合。

说缺点的话，就是两台电机、发动机、变速箱一个基本都不可以少，配套的调节电路、电池、传动系统、油路也不一定能少，总体成本需要高于其他类型的插电混合动力，车的总重量也会大一点。而由于需要调节两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，调节系统也必须同比复杂，这也会提高成本。

混联式插电混合动力，我觉得往下细分还能进而分两类。

一类是前置，代表车型是丰田全系插电和比亚迪F3DM。

<插电式混合动力缺点：前景

近年来我国有关政策对新能源汽车的补贴、鼓励及支持，也促使车企纷纷进到该领域。而在不少业内人士看来，以往“撑门面”的纯电动汽车之所以被插电混动车抢了风头，還是与其现在的发展困境有关。

因为基础设施增速同比较慢，充电成为非常多消费者暂时难以解决的现实问题。除此之外，诸如电池续航行程等技术问题也亟待解决。面对技术瓶颈，汽车厂商的量产计划及市场推广也显得极为谨慎，市场反应始终未现有效果增长。

相对之下，插电混动车型有效果解决了纯电动汽车的续航行程问题，并且把传统动力系统与纯电动动力系统结合在一块，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。在此背景下，不少业内专家基本都认为，相对纯电动汽车，插电式混合动力车型更适合当下的状况。

有预测显示，到2020年，纯电动汽车全球销量将到了100万辆；另一方面，到2020年，插电式混合动力车的销量将到了135万辆，到2025年，全球插电式混合动力车的销量将到了270万辆。2015年或2016年将是插电式混合动力车超越纯电动汽车的转折点。

小伙伴们看完了汽车小编的简单介绍之后小伙伴们是并不是对<插电式混合动力缺点