电动汽车真的能完全取代内燃车吗

能源形式本身不有好坏优劣，把合适的能源导入到合适发挥它最高效率的使用方式和使用领域里，才是真正的节能，随着社会的不断发展，电动汽车真的能完全取代内燃车吗？今天汽车小编就给小伙伴们讲述一下<电动汽车真的能完全取代内燃车吗？

<电动汽车取代燃油汽车：对比

一次能源包含化石燃料(如原煤、石油、原油、天然气等)、核燃料、生物质能、水能、风能、太阳能、地热能、海洋能、潮汐能等。一次能源又包括可进而生能源和不可进而生能源，前者指能够重复造成的天然能源，如太阳能、风能、水能、生物质能等，这些能源均来自太阳，能重复造成；后者用一点少一点，关键是各种化石燃料、核燃料。

二次能源指的是由一次能源经过生产加工转换以后得到的能源，包含电能、汽油、柴油、液化石油气和氢能等。二次能源又能包括“流程性能源”和“含能体能源”，电能就是应用最广的流程性能源，而汽油和柴油是现在应用最广的含能体能源。二次能源亦可解释为自一次能源中，所进而被使用的能源，例如将煤燃烧造成蒸气能推动发电机，所造成的电能即可叫作二次能源。

<<电动汽车取代燃油汽车：废气物排放相当

是不是所有电动汽车基本都比燃油车更环保？汽车的生命周期评估中引入了汽车尾气中的非甲烷烃(NMHC)、氮氧化物(NOx)、悬浮颗粒物(PM)、硫氧化物(SOx)等排放量的计算。以便便于相当，添加小型电动车的废气物排放分析，取样为整备质量为400 kg的小型电动汽车，合理性指标目标值为5kWh/100 km。根据电力行业火电厂平均供电规范煤耗及SOx排放等指标，基本结果分析下面：

燃油汽车的能耗和污染及排放关键集中在燃料使用环节，而电动汽车的能耗和污染及排放关键集中在燃料生产环节。大功率的电动汽车除HC和CO的生命周期排放量低于燃油汽车外，其余的NOx、PM和SOx等污染物排放均大于燃油汽车的生命周期排放量。电动汽车在驾驶流程中基本做到零排放，但其良好的清洁性是通过将废气物排放物转移到电动汽车的上游制造端和发电侧，把空气污染物从城市转移到远离城市的周边地区和发电能源基地来实现的。

<<电动汽车取代燃油汽车：使用合理性分析

C全生命周期成本=C整车售价+C购置税C政府补贴+C能耗花费+C汽车维护花费+C电池更換成本

上海市充电电价为0.617元/kWh，深圳市充电电价为0.68元/kWh,合肥市充电电价为0.5953元/kWh。上海市消费者日均驾驶行程为40km，年均驾驶14400km (假设每年驾驶360天)；深圳市消费者日均驾驶行程为35km，年均驾驶12600km;合肥市消费者日均驾驶行程为25km,年均驾驶9000km。在汽车维护花费方面，关键包含汽车维护保养费、汽车修理费、保险费、养路费等，纯电动汽车年审保养花费约为每l00km/6.16元，普通汽车为每l00km/14元；在电池更換成本方面，本文取电池循环充电次数为两千次。

可能等到内燃机真正淘汰还需要一段时间，这一时间谁也说不清吧？说不定那个时候有找到新的燃料，内燃机還是能继续使用的，好了，今天汽车小编给小伙伴们讲述的<电动汽车真的能完全取代内燃车吗