2017年新能源汽车补贴政策介绍

新能源汽车的发展成为一种趋势，国家政策的大力支持，成为这一行业发展的一种推力，那么基本都知道国家对待新能源汽车的补贴政策一直基本都是力度相当大的有，是大家关注的重点有，但是还有一点人对待 新能源汽车的一点政策不太熟悉，那么汽车小编就来给你们简单介绍一下2017年<新能源汽车补贴政策

<新能源汽车补贴：国家补贴

2017年的补贴额度出来后算是情理之中的，但并不像以前这样容易获得了，由于此次针对纯电动车新增了3条新规定，而对插电式混动车则新增了 1 条新规，只有符合且到了需要求的汽车才可获得以上的补贴。除此之外，2017年补贴政策是从1月1日先执行的。

<新能源汽车补贴：针对纯电动车新增的3条新规定

1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg 的按 1.1倍给予补贴。

3、纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况情况下百公里耗电量（Y）应满足以下需要求：m≤一千kg时，Y≤0.014×m+0.5；一千<m≤1600kg时，Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

想信除了“老年代步车”，现在市面上所有的正规纯电动车基本都能在分分钟内把车速提到100km/h；而电池系统的质量能量密度也基本都是符合需要求的，但是高于 120Wh/kg 几乎还沒有（有的还没上市，需要么就是进口）；我觉得第2和第3条的细则基本都是在给厂商提需要求，因而我们不用去深究，只需提前咨询好所购买的车能否获得对应的补贴就行。

<新能源汽车补贴：针对插电式混动车新增的1条新规定

针对插电式混动车新增的1条新规定

1. 工况纯电续驶行程（参配、图片、询价） 低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家规范中对应限值相对小于70%。工况纯电续驶行程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相似的需要求。

插电式混动车的纯电续航低于80km时，发动机的百公里耗油必须低于常规燃油车规范的70%；而纯电续航高于80km时，对电池组百公里耗电量的需要求则需符合上述纯电动车的第3条规定才行。总的来说，只需能上市销售的插电式混动车基本基本都满足这些条件。

除此之外，2017年新能源车补贴政策中对地方补贴也有了进一步的明文规定，规定地方财政对单车的补贴上限不允许超过中央财政单车补贴额的50%。以北京市场（每年基本都严格遵循中央规定执行）为例，地方补贴只有国家补贴的一半，因而纯电动车的总补贴在三千0-66000元之间。2017年新能源车的总补贴（普通城市）下面表所示：

<新能源汽车补贴：普通总补贴

通过上述表格中的数据不难发觉，2017年新能源车的国家补贴相对2016年的额度下降了20%，而以规定的规范为例来计算，总补贴的降低幅度则为40%，其中仅从普通地区的地补来看，遵循规定的地补相对2016年甚至降低了60%（仅供参考，由于每个地方的补贴政策均不同）。

因为总补贴降低了40%，因而在我们购买新能源车时也将会支付比2016年更多的钱。图表中以北京地区为例，购买250km > 续航行程≥150km纯电动车时，相对2016年需要多花费3.6万元；而购买续航行程≥250km 的纯电动车时，则要多花费4.4万元，这么看来在2016年就购买了新能源车的朋友无疑是赚到了。除此之外，假如买150km>续航行程≥100km纯电动车，则会多花费2万元，但是这种车貌似已经被市场淘汰掉了。

今天汽车小编的简单介绍到这里就结束了，以上就是汽车小编简单介绍的有关<2017年新能源汽车补贴政策