涡轮轴发动机构造原理是什么？

在工作和构造上，涡轮轴发动机同涡轮螺桨发动机根相近。它们基本都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，只但是后者将风扇变成了螺旋桨，而前者将风扇变成了直升机的旋翼。非常多人对待这些基本都不太了解，那么今天汽车小编就来给你们简单介绍一下有关<涡轮轴发动机构造原理是什么

<涡轮轴发动机构造原理是什么：简介

在工作和构造上，涡轮轴发动机同涡轮螺桨发动机根相近。它们基本都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，只但是后者将风扇变成了螺旋桨，而前者将风扇变成了直升机的旋翼。除此之外，涡轮轴发动机也有自己的特点：它大多数装有自由涡轮（即不带动压气机，专为输出功率用的涡轮），而且关键用在直升机和垂直/短距起落飞机上。

<涡轮轴发动机构造原理是什么：应用

在带有压气机的涡轮发动机这一类型中，涡轮轴发动机有得较晚，但已在直升机和垂直/短距起落飞机上得到了广泛的应用。 涡轮轴发动机于195一年12月先装在直升机上，作第一次飞行。那时它是涡轮螺桨发动机，并沒有自成体系。以后随着直升机在军事和国民经济上使用越来越普遍，涡轮轴发动机才获得独立的地位。

<涡轮轴发动机构造原理是什么：构造原理

在构造上，涡轮轴发动机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等燃气发生器基本构造，但它大多数基本都装有自由涡轮，如图所示，前面的是两级普通涡轮，它带动压气机，维持发动机工作，后面的二级是自由涡轮，燃气在其中作功，通过传动轴专门用来带动直升机的旋翼旋转，使它升空飞行。除此之外，从涡轮流出来的燃气，经过尾喷管喷出，可造成必需的推力，因为喷速不大，这种推力很小，如折合为功率，大约仅占总功率的十分之一上下。有时喷速过小，甚至不造成什么推力。以便合理地安排直升机的结构，涡轮轴发动机的喷口，能向上，向下或向两侧，不象涡轮喷气发动机这样非向后不可。这有利于直升机设计时的总体安排。

涡轮轴发动机是用于直升机的，它与旋翼配合，构成了直升机的动力装置。遵循涡轮风扇发动机的理论，从理论上讲，旋翼的直径愈大愈好。同样的核心发动机，造成同样的循环功率，所配合的旋翼直径愈大，则在旋翼上所造成的升力愈大。事实上，因为在能量转换流程中有损失，旋翼也不一定可能制成无限大，所以，旋翼的直径是有限制的。——般说，通过旋翼的空气流量是通过涡轮轴发动机的空气流量的500-一千倍。

同涡轮轴发动机和直升机常用的另一种动力装置——活塞发动机采相对，涡轮轴发动机的功率重量比需要大得多，在2.5以上。而且就发动机所造成的功率来说，涡轮轴发动机也大得多，现在使用中的涡轮轴发动机所造成的功率，最高可达6000马力甚至一千0马力，活塞发动则相差很远。在合理性上，涡轮轴发动机的油耗率略高于最好的活塞式发动机，但它所用的航空煤油需要比前者所用的汽油便宜，这在必需程度上得到了弥补。当然，涡轮轴发动机也有其不足之处。它制造相当困难，制引起本也较高。特别是因为旋翼的转速更低，它要比涡轮螺旋桨发动机更重更大的减速系统，有时它的重量竟占发动机总重量一半以上。

今天汽车小编的简单介绍到这里就结束了，以上就是汽车小编简单介绍的有关<涡轮轴发动机构造原理是什么，