变速箱换挡为什么会顿挫呢？你知道什么问题吗

汽车中相当至关重要的就是性能的体现了吧，今天汽车小编需要给你们简单介绍的是有关汽车的变速箱，假如一台车换挡速度不够快、换挡逻辑不聪明，就非常多人基本都不会说它的好，假如是变速箱相当慢一点，那么就是有的人不太会察觉，但是<变速箱换挡的时候有顿挫

<变速箱换挡为什么会顿挫：换挡顿挫是怎么来的

变速箱的作用就是通过改变发动机和车轮之间的转速比，简单来说就是选不同大小的齿轮与发动机相结合，去适应不同的行驶状况。换挡顿挫就是变速箱在两个不同齿轮切换的流程打破了原有的惯性，突然间造成的力就会反作用于车体，造成顿挫现象。大多数状况挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越清楚，所以顿挫感大多数发生在1挡至2挡或2挡至3挡的流程里。

<变速箱换挡为什么会顿挫：换挡顿挫是怎么没的、

最理想的消除顿挫的办法，就是让每一次换挡时离合器输入输出端的齿轮转速完全相似。这并不是不可能，有经验的行驶者通过一段时间的摸索，知道这款车各挡位转速的大致转速差、发动机掉转速的速度，找到顺畅换挡的“节奏”。既然是人工换挡，就不可以每一次换挡的转速熟练掌握基本都这么精准，还有一点老司机的做法是离合先抬70%，让离合器半联动，同比轻柔地让发动机和变速箱的转速做好同步，也能缩短顿挫，甚至到了车里面的人感受不到的程度。

<变速箱换挡为什么会顿挫：自动变速箱的换挡顿挫

对自动变速箱而言，顿挫造成的机理是一样的。基本都是造成转速落差并且挡位切换之后同步流程不精细。下面我们来说一下经常遇见的三种自动变速箱是怎么处理换挡顿挫的。

传统AT变速箱依赖于液力变矩器这一柔性传动元件。所谓柔性，是同比于刚性的，离合器传动就是刚性传动。举个例子，我需要让漂在水上的球动起来，我能直接推球，这是刚性传动；需要不我也能让水流动，让球顺着水流漂，这就是柔性传动。所以AT变速箱一般情况下很容易做到平顺，靠的就是液力变矩器。既然是液力传动，自然会损失一部分能耗，所以，耗油表现症状成了AT变速箱的短板。

但是，最近我国AT变速箱领域有了新突破，东安汽发（DAE）最新研发的6AT变速箱能耗表现症状相当出色，已经到了了世界先进水平。先DAE 6AT使用带有超长行程减振器的液力变矩器，使锁止转速下降到一千RPM，与此同时支持滑差调节，结合发动机调节，可实现起步后即直结，可有效果下降液力变矩器带来的损失；其次主油压使用扭矩跟踪调节，下降油泵背压，可减小油泵损失，提高效率；然后摩擦片使用特殊油槽，下降拖曳扭矩损失。

与此同时DAE 6AT换挡电磁阀使用线性比例减压阀，相对PWM阀及VBS电磁阀，调节精密度可提高40%上下，换挡响应性可提高10%。加上小型化、轻量化的设计风格，与现在量产竞争机型相对，功率、体积、密度表现症状相当不错。

<双离合

大众DSG变速箱换挡神速且平顺好，但正如我以前提到的，换挡必须需要消化转速差才能够平顺，这是一个物理定律，与变速箱使用何种换挡构造沒有联系。

那么为什么大众系列的双离合变速箱换挡又快又顺呢？这源自大众的一个能调节抬开油门后发动机停留在某一个转速的专利技术。试想想，变速箱TCU（变速箱调节单元）预备升挡时，向ECU发出关闭节气门的信号，这个时候候大众能将发动机转速快速定格在下一个挡位对应的转速，那么在双离合的两组离合器完成切换的流程里，用来同步转速的半联动流程就能节约掉或说大幅度缩减，因而能更快速地把离合器完全接合。

<无级变速箱

在平顺性方面最具先天优势的当然需要数CVT变速箱了，CVT变速箱又叫作无级变速箱，顾名思义，对CVT来说就不有挡位这一概念，因而说CVT自然也就不会有换挡顿挫。其变速箱的传动方式类似于自开车的链条传动。但是不同的是CVT变速箱的主动轮和从动轮是能变化齿比的，通过液压机构改变主动轮和从动轮的凹槽宽度即可轻抬改变传动比。

今天汽车小编的简单介绍到这里就结束了，以上就是汽车小编简单介绍的有关<变速箱换挡为什么会顿挫