大众湿式双离合变速器大众湿式7速DSG

今天汽车小编想给你们简单介绍的是，大众汽车中的双离合，想信说到双离合，非常多人基本都第一时间想到大众的DSG，然大众并不是世界上第一家在民用车上用双离合的，但却是最成功的一家，乃至于当前双离合DSG大众了，有着自己的优势与特点，那么就一块来看看<大众湿式双离合变速箱DSG

<大众湿式双离合变速箱DSG：变速箱结构

所谓双离合变速箱，我觉得应该说是“双变速箱”，由于这东西基本就是在有限的空间里集成了整整两个变速箱。DSG变速箱具有两个离合器总成，两个输入轴，一个输出轴，每个输入轴对应一个离合器。工作原理大体就是电脑根据你预判你是并不是需要升档，提前让高一级的档位做好预备，当你一旦发出升档指令，就马上切换离合器完成换挡。

但请要注意了，双离合变速箱，不管大众的還是别家的，统统只能对升档做出预判，变速箱电脑不可以预判你是并不是需要降档，所以，一旦你要的是降档，DSG只能把原来已经挂上的高档位脱出来，进而重新挂入低档位，进而结合离合器，所以别听销售店的人乱吹，在技术上，双离合只能快速升档，对降档速度毫无排忧解难（甚至还可以慢于部分AT）。

进而来说说DSG的两种类型—湿式和干式。这是啥？我觉得这说的是那两个离合器的润滑形式。湿式的话，整个离合器浸在冷却油液内，不会有过热的疑问，但干式的话，完全沒有任何润滑，一旦你操得激烈点，就很容易过热，离合器一旦过热，变速箱电脑就会马上起动保障程序，把那个离合器对应的所有档位全部切断，这也正是DSG事件的关键原因。那次事件爆发之后，VW就不进而安装配置干式DSG了，所以当前包含DG380和500在内的全部新款DSG，无一例外全是湿式的，也就不会进而发生那种事件了。

<大众湿式双离合变速箱DSG：优点

先，DQ380在离合器压盘溫度耐受性上肯定会更好，由于更大的承受扭矩必定影响到离合器压盘造成更高溫度。需要到了这一目标，能使用特殊材料或，更直接地，更厚的压板厚度来解决，当然了，承受扭矩高达600牛米的DQ500，压盘肯定是需要用特殊材料了。

其次，两台变速箱的离合器作动机构响应速度也得到了提升。面对运转惯性更大的离合器部件，需要维持相似的升档速度，离合器作动机构肯定需要做出优化。与此同时，强度更大的离合器齿轮等结构强化改进、变速箱电脑的匹配调整之类的变化也是在情理之中，这基本都是常规改进。但我觉得，DQ380和DQ500更至关重要的意义还不止于此。

今天汽车小编的简单介绍到这里就结束了，以上就是汽车小编简单介绍的有关，<大众湿式双离合变速箱DSG，